Demi menghasilkan balapan yang seru dan penuh dengan aksi saling susul, ada dua komponen penting yang diperkenalkan di mobil F1 2011. Mereka adalah KERS dan movable wings.

Tuntutan agar balapan F1 semakin menarik muncul dari para penonton. Dalam beberapa waktu terakhir, sejumlah balapan memang dirasa bagai prosesi saja dan sang pemenang sudah ketahuan dari 10 lap pertama lomba.

Karena itu, perubahan peraturan pun diberlakukan di F1 2011. Dua yang paling signifikan adalah diperkenalkannya kembali KERS, sistem yang pernah dipakai di tahun 2009 tetapi dilarang tahun 2010, serta sayap bergerak.

KERS
KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) adalah sebuah batere yang berfungsi menyimpan tenaga yang terbuang dari momen pengereman untuk kemudian digunakan kembali untuk melajukan mobil lebih cepat.

Masalahnya, KERS diberlakukan kembali di saat tidak ada lagi pengisian ulang bahan bakar. Artinya, mobil F1 yang sudah menampung tangki bahan bakar yang lebih besar masih harus dibebani tambahan komponen KERS.

Untuk menyiasatinya, maka berat minimum mobil tahun ini dinaikkan jadi 640 kg dari sebelumnya 620 kg. Ini akan menguntungkan buat mobil yang dinaiki pembalap bertubuh besar dan berat.

Movable Wings
Selain itu, ada juga komponen tak kalah krusial musim ini, yaitu sayap bergerak. Ini adalah sayap belakang mobil yang bisa diubah sudutnya agar mempermudah akselerasi sebuah mobil dan menyalip.

Namun, penggunaan sayap bergerak ini pada saat balapan harus menuruti syarat tertentu, yakni hanya digunakan untuk menyalip sebuah mobil yang jaraknya kurang dari 1 detik di depan.

Nantinya, FIA akan membuat penanda di trek berupa dua garis yang memandu pembalap di belakang apakah jaraknya dengan mobil di depan sudah di bawah 1 detik atau tidak.

Lalu, akan ditentukan sebuah 'zona menyalip' yang diletakkan di trek lurus terpanjang di sebuah sirkuit untuk menandakan kapan seorang pembalap bisa mengubah sudut sayap belakangnya demi mendapat gaya aerodinamika yang lebih menguntungkannya.

Sayangnya, penggunaan sayap bergerak ini mengundang risiko. Pasalnya, pembalap hanya punya waktu sepersekian detik buat menilai apakah ia sudah bisa mengubah sudut sayapnya atau belum, serta dalam waktu sepersekian detik kemudian ia harus memencet tombol di setirnya untuk mengaktifkannya.

Risikonya, apabila terjadi kesalahan, bukan efek banyak aksi susul-menyusul yang terjadi, tetapi malah akan mengundang kecelakaan.

Patut kita tunggu, seberapa efektif penggunaan KERS dan sayap bergerak ini dalam menyajikan balapan yang lebih menarik. Seri Australia yang akan berlangsung akhir pekan ini akan jadi ajang pembuktian perdananya.

Hampir setiap musim baru dibuat perubahan peraturan dalam kompetisi Formula 1. Dua dari perubahan tersebut untuk musim 2011 menyangkut jatah pengunaan ban dan team order tak lagi dilarang.

Ban

Setiap pembalap kini mendapat jatah 11 set ban kering, dari sebelumnya 14. Pengecualian berlaku untuk GP Australia, di mana setiap driver boleh memakai sampai 12 set. Dari 11 set tersebut tiga di antaranya mesti digunakan di sesi latihan Jumat. Juga setiap pembalap harus menggunakan dua jenis ban saat lomba, dan akan didiskualifikasi jika tidak melakukannya.

Girboks

Jika sebelumnya hanya empat, kini satu set girboks harus dipakai untuk lima seri berturut-turut.

Jam malam

Dengan alasan penghematan, jam malam diberlakukan untuk aktivitas di sirkuit. Jika latihan dimulai jam 10 pagi, maka setiap orang tidak boleh berada di sirkuit dari jam 00.00 sampai 06.00. Jika latihan dimulai pukul 11, jam malamnya adalah 01.00 sampai 07.00. Setiap tim diberi jatah maksimal empat orang jika memerlukan pengerjaan sesuatu di garasi pit.

Team order

Setiap kali ada pelarangan team order, selalu terjadi kontroversi, baik yang dilakukan secara terang-terangan maupun tersirat. Kini team order tidak lagi dilarang.

Hukuman

Stewart mempunyai wewenang lebih besar dari sebelumnya untuk menjatuhkan hukuman kepada pembalap yang melakukan pelanggaran. Hukuman tersebut bisa dari penalti waktu di pitlane, diskualifikasi sampai skorsing di seri berikutnya.

Nilai maksimal denda

Di GP Jerman 2010 Ferrari dijatuhi sanksi denda sebesar 100 ribu dolar AS karena melakukan team order, dan itu adalah angka tertinggi dalam sejarah F1. Untuk meminimalisir pelanggaran, nilai sanksi denda dinaikkan menjadi 250 ribu dolar AS.

Baca juga soal aturan baru menyangkut minimal kecepatan dan dua komponen KERS dan movable wings.

Salah satu aturan baru dalam Formula 1 musim 2011 ini adalah menyangkut kecepatan pembalap. Bila tidak mencapai syarat kecepatan tertentu di sesi kualifikasi, mereka tak boleh tampil di hari Minggu.

Aturan tersebut menyebutkan, apabila catatan waktu terbaik seorang pembalap melebihi 107% catatan pembalap tercepat di sesi pertama kualifikasi, maka dia tidak diperbolehkan mengikuti balapan.

Sebagai contoh, jika waktu tercepat di Q1 adalah satu menit 40 detik, maka seorang pembalap harus mencapai setidaknya satu menit 47 detik untuk mengamankan satu tempat di starting grid pada lomba di hari Minggu.

Dalam kondisi tertentu, steward memiliki wewenang untuk mengizinkan pembalap terebut untuk mengikuti lomba.

Aturan ini pernah cukup lama diterapkan, yakni dari awal musim 1996 sampai akhir 2002, dengan tujuan utama supaya setiap tim/pembalap lebih kompetitif. Bernie Ecclestone pernah mengatakan, "Formula 1 adalah yang terbaik, dan kita tidak butuh apapun yang bukan yang terbaik."

Jika aturan ini dipakai musim lalu, lima pembalap pasti tidak lulus persyaratan ini, yaitu Karun Chandhok (enam kali), Bruno Senna (4 kali), Lucas di Grassi (3 kali), Sakon Yamamoto (3 kali), dan Fernando Alonso (1 kali).

Ben Spies mengakhiri balapan perdana musim ini dengan finis di urutuan enam. Tak mudah ia mendapatkan hasil tersebut lantaran harus bertarung dengan Valentino Rossi--lawan yang disebutnya tangguh.

Balapan di Sirkuit Losail, Senin (21/3/2011) dinihari WIB, pertarungan antara Casey Stoner dan Dani Pedrosa di barisan depan bukanlah satu-satunya suguhan menarik. Beberapa baris di belakang mereka ada pertarungan antara Spies dan Rossi.

The Doctor yang memulai balapan dari posisi sembilan, perlahan-lahan berhasil merangsek naik dan duduk di posisi enam. Spies sendiri sempat tertahan di belakang Hector Barbera sebelum akhirnya bisa berduel dengan Rossi.

"Itulah balapan pertama tahun ini, tak tergambar dengan sempurna dan saya sedikit terdorong di tikungan pertama, terjebak di belakang Barbera dan Rossi di beberapa lap awal. Mereka sempat bertarung, yang mana membuat saya tertinggal dari pembalap-pembalap di depan," ujarnya di situs resmi MotoGP.

"Tapi, di luar hal itu, ini adalah balapan yang bagus. Saya sempat kesulitan untuk melewati Valentino, dia membalap dengan sangat baik dan dia bukan lawan yang gampang untuk dihadapi!"

"Ketika kami berhasil melaju, kami mencetak catatan waktu tercepat kami dan motor terasa sangat baik," tukasnya.

Meski hanya finis di posisi enam, Spies mengaku cukup puas. Ia masih berusaha mengejar posisi lima besar dan oleh karenanya tak sabar untuk segera bisa membalap di seri berikutnya, di Jerez.

"Kami akan membalap lagi dalam waktu dua pekan, saya sangat senang bisa kembali ke Jerez. Ini baru balapan pertama tahun ini, saya tak bisa masuk posisi lima besar, tapi kami mendapatkan beberapa poin, jadi saya senang," tandasnya.

Faktor motor menjadi salah satu aspek yang menjadi kendala Valentino Rossi di Losail. Namun, faktor kondisi fisik ternyata berdampak lebih besar kepada aksinya.

Rossi tidak berhasil menjalani debut manis bersama Ducati setelah hanya finis di posisi tujuh dalam balapan perdana musim 2011 di Losail, Senin (21/3/2011) dinihari WIB.

Pembalap yang musim lalu membela panji Yamaha itu sebenarnya memulai dengan cukup baik. Start dari posisi sembilan, ia selama sesaat sempat menyodok ke posisi dua di tikungan pertama.

"Aku start dengan bagus dan itu adalah sebuah perasaan yang menyenangkan karena horsepower yang dimiliki motor ini sangat membantu," kata Rossi di Autosport.

Rossi sempat merasa bertarung untuk posisi empat masih memungkinkan. Namun, perjuangannya kemudian mengendur karena terganggu masalah nyeri di bahu.

"Aku membuat kesalahan di tikungan pertama, ini sangat disayangkan karena aku jadi terhambat di belakang (Hector) Barbera untuk beberapa lap. Kalau tidak, aku bisa saja lebih dekat ke (Marco) Simoncelli dan (Andrea) Dovizioso, karena ada satu periode di mana aku sempat berdekatan dengan mereka."

"Tapi aku tidak akan bisa mengalahkan mereka karena di akhir balapan aku tidak lagi bisa berkendara seperti biasanya. Aku tak merujuk kepada Ducati karena bahkan tahun lalu, usai bahuku cedera, aku mengalami masalah serupa di sesi-sesi akhir balapan, dan karena dua motor itu sangat berbeda, artinya masalah itu dikarenakan kondisi fisikku," papar Rossi.

Menyebut masalah fisik telah memainkan peranan besar dalam balapan di MotoGP Qatar, Rossi juga mengakui masih banyak hal yang perlu ditingkatkan di Ducati.

"Kami harus meningkatkan kinerja motor karena pembalap yang lain jelas sudah membuat langkah maju sejak tahun lalu," tegas Rossi.

Posisi finis kedua di Losail sudah dicapai Jorge Lorenzo dengan berjuang sekuat tenaga. Saking semangatnya memacu motor, Lorenzo sampai-sampai nyaris terjatuh.

Lorenzo harus puas finis di posisi dua dalam MotoGP Qatar. Rider Yamaha itu finis di belakang pembalap Honda, Caesy Stoner, yang sudah tampil sedemikian dominan di Losail pada akhir pekan.

"Banyak orang yang telah lupa tentang kami di balapan ini, tapi kami percaya sudah semakin membaik dari hari ke hari," ujar Lorenzo di Autosport.

"Hari ini aku berusaha semampuku di lintasan. Aku tidak menahan-nahan. Pada setiap tikungan di tiap lap, aku berada sampai batasku," tegasnya.

Akibat semangat yang berkobar-kobar itu, Lorenzo juga sempat membuat kesalahan. Untungnya ia masih bisa berada di atas tunggangannya dan meneruskan balapan.

"Aku nyaris crash. Saat Anda melaju seperti itu, sangat mudah untuk crash. Aku bisa terhindar dari crash, entah bagaimana, tapi aku tetap berada di lintasan."

"Mungkin jika itu tidak terjadi, aku bisa berusaha mengejar Casey, tapi hari ini ia memang amat sangat cepat," puji Lorenzo.

Casey Stoner kembali tampil dominan saat melaju di Losail dalam MotoGP Qatar. Hasil itu membuat label penguasa Losail cukup pantas disematkan kepada si rider Honda.

Stoner memenangi balapan perdana musim ini setelah jadi yang tercepat di Losail, Senin (21/3/2011) dinihari WIB. Ia sukses mengasapi Jorge Lorenzo (Yamaha) dan rekannya di Repsol Honda, Dani Pedrosa.

Hasil itu tidak terlalu mengejutkan mengingat Stoner sudah tampil dominan dalam mencatatkan waktu tercepat di seluruh tiga sesi latihan bebas dan juga kualifikasi.

Dominasi Stoner di Losail juga semakin dipertebal dengan fakta bahwa ia sekaligus mencatatkan fastest lap dengan satu menit 55,366 detik yang dibuatnya pada lap 13 seperti dicatat situs resmi MotoGP.

Dengan demikian Stoner sekali lagi bisa mencatatkan fastest lap di Losail, semenjak kali pertama melakukannya pada musim 2007. Artinya sudah lima musim beruntun rider asal Australia itu setia menorehkan fastest lap di sana.

Rekam jejak Stoner di Losail kian apik jika merunut pada hasil-hasil finis yang ia tuai di sirkuit itu. Semenjak beraksi di kelas primer tahun 2006 lalu, Stoner kini sudah empat kali menjadi jawara dari enam balapan di Losail (2007, 2008, 2009, 2011)

Dalam kurun waktu tersebut, hanya dua kali mantan pembalap Ducati itu gagal jadi kampiun di Losail, yakni pada tahun 2006 dan 2010. Kedua seri pada musim tersebut dimenangi Valentino Rossi.

Selain itu, kesuksesan Stoner mengawali balapan di Losail dari posisi terdepan musim ini juga bukan hal asing. Sebelum musim ini, ia sudah mengisi posisi pole pada balapan pada musim 2010, 2009 dan 2006. Hanya Jorge Lorenzo dan Rossi yang sanggup mengganggu dominasi Stoner pada aspek ini.

MotoGP telah merilis daftar 17 pembalap yang akan mengikuti balapan musim 2011, yang akan dimulai di Qatar pada 20 Maret. Di antara mereka terdapat dua rookie dan Toni Elias yang comeback.

Kedua rookie yang bakal melakoni debutnya di MotoGP tersebut adalah Karel Abraham (Republik Ceko) dan Cal Crutchlow (Inggris). Abraham musim lalu bermain di kelas Moto2, sedangkan Crutchlow di ajang superbike.

Abraham menjadi rookie bersama tim yang juga debutan di MotoGP, yaitu Cardion AB Team, yang akan membakai motor produksi Ducati. Musim lalu, bersama timnya itu, pembalap 21 tahun tersebut finish di urutan 10 Moto2.

Ada isu, Abraham bisa masuk MotoGP karena membawa banyak uang, sementara prestasinya tidak "kelihatan". Berada di jalur Grand Prix sejak 2005, baru musim lalu ia menembus posisi 10 besar di kelarnya. Ketika bermain di kelas 125cc (2005-2006) dan 250cc (2007-2009), ia selalu finish di bawah urutan 14.

Sementara itu Crutchlow adalah jebolan kelas super. Ia pernah jadi juara British Supersport Championship di tahun 2006, dan musim lalu finish di peringkat lima ajang World Superbike Championship.

Pembalap 25 tahun itu menjadi partner Colin Edwards di tim Monster Yamaha Tech 3, mengisi tempat yang ditinggalkan Ben Spies yang pindah ke tim utama Yamaha, berduet dengan sang juara dunia, Jorge Lorenzo.

Pembalap "baru" lain di musim 2011 adalah Toni Elias, yang akan memperkuat tim LCR Honda. Setelah lima musim mengikuti MotoGP (2005-2009), musim lalu ia "turun" ke kelas Moto2 dan tampil sebagai juara.

Berikut ini pembalap MotoGP 2011:
(nomor motor-pembalap-negara-tim)

1; Jorge Lorenzo, Spanyol; Yamaha Factory Racing
2; Andrea Dovizioso, Italia, Repsol Honda Team
5; Colin Edwards, Amerika, Monster Yamaha Tech3
7; Hiroshi Aoyama, Jepang, San Carlo Honda Gresini
8; Hector Barbera, Spanyol, Aspar Team (Ducati)
11; Ben Spies, Amerika, Yamaha Factory Racing
14; Randy de Puniet, Prancis, Pramac Racing Team (Ducati)
17; Karel Abraham, Republik Ceko, Cardion AB Motoraing (Ducati)
19; Alvaro Bautista, Spanyol, Rizla Suzuki MotoGP
24; Toni Elias, Spanyol, LCR Honda MotoGP
26; Dani Pedrosa, Spanyol, Repsol Honda Team
27; Casey Stoner, Australia, Repsol Honda Team
35; Cal Crutchlow, Inggris, Monster Yamaha Tech3
46; Valentino Rossi, Italia, Ducati Team
58; Marco Simoncelli, Italia, San Carlo Honda Gresini
55; Loris Capirossi, Italia, Pramac Racing Team (Ducati)
69; Nicky Hayden, Amerika, Ducati Team

Jadwal Tentatif
SERI DJARUM BLACK NIGHT SLALOM 2011:

1. Semarang 16 April 2011
2. Bandung 28 Mei 2011
3. Jakarta 25 Juni 2011
4. Solo, 23 Juli 2011
5. Purwokerto, 08 Oktober 2011
6. Surabaya (GF) 05 November 2011

Hispania menegaskan bahwa mereka akan kembali berpartisipasi dalam kompetisi tahun depan. Selain itu tim yang berbasis di Spanyol ini juga enggan mengumumkan line-up pembalapnya sebelum tahun baru.

Hispania melalui musim yang sulit dalam debutnya berlaga di kompetisi F1 tahun ini. Akibat mobil yang lambat, mereka finis di posisi kedua dari akhir klasemen konstruktor dengan nilai nol.

Empat pembalapnya juga menuai hasil yang tak memuaskan. Karun Chandhok, Bruno Senna, Sakon Yamamoto dan Christian Klien juga gagal meraih satu poin pun dalam rangkaian 19 seri.

Spekulasi menyebut, mereka diragukan dapat tampil di GP Bahrain tahun depan setelah kerjasama teknis bersama Toyota kandas belum lama ini.

Akan tetapi pemiliknya Jose Ramon Carabante merasa optimistis bahwa timnya akan segera memiliki mobil untuk berlaga di musim depan. "Mobil kami pastinya akan berada di grid (tahun depan)," yakin Carabante kepada Marca yang dilansir Planet F1.

"Kami ingin terus meningkat. Kami ingin mengkonsolidasi tim selangkah demi selangkah dalam beberapa tahun depan dan ingin selangkah lebih baik dari apa yang sudah kami capai."

Kegagalan Hispania disebut-sebut tak lepas dari empat pembalapnya yang kurang berpengalaman. Rumor yang berkembang, Pedro de la Rosa menjadi kandidat kuat pengisi satu seat pembalap Hispania musim depan.

Carabante menegaskan kalau line-up pembalapnya memang akan berubah. "Akan ada beberapa perubahan," ujarnya. "Kami sedang berbicara dengan banyak pembalap.

"Ada lima atau enam pembalap yang kami ajak bicara dan kami tidak akan terburu-buru dalam memutuskan," pungkasnya.Hispania menegaskan bahwa mereka akan kembali berpartisipasi dalam kompetisi tahun depan. Selain itu tim yang berbasis di Spanyol ini juga enggan mengumumkan line-up pembalapnya sebelum tahun baru.

Hispania melalui musim yang sulit dalam debutnya berlaga di kompetisi F1 tahun ini. Akibat mobil yang lambat, mereka finis di posisi kedua dari akhir klasemen konstruktor dengan nilai nol.

Empat pembalapnya juga menuai hasil yang tak memuaskan. Karun Chandhok, Bruno Senna, Sakon Yamamoto dan Christian Klien juga gagal meraih satu poin pun dalam rangkaian 19 seri.

Spekulasi menyebut, mereka diragukan dapat tampil di GP Bahrain tahun depan setelah kerjasama teknis bersama Toyota kandas belum lama ini.

Akan tetapi pemiliknya Jose Ramon Carabante merasa optimistis bahwa timnya akan segera memiliki mobil untuk berlaga di musim depan. "Mobil kami pastinya akan berada di grid (tahun depan)," yakin Carabante kepada Marca yang dilansir Planet F1.

"Kami ingin terus meningkat. Kami ingin mengkonsolidasi tim selangkah demi selangkah dalam beberapa tahun depan dan ingin selangkah lebih baik dari apa yang sudah kami capai."

Kegagalan Hispania disebut-sebut tak lepas dari empat pembalapnya yang kurang berpengalaman. Rumor yang berkembang, Pedro de la Rosa menjadi kandidat kuat pengisi satu seat pembalap Hispania musim depan.

Carabante menegaskan kalau line-up pembalapnya memang akan berubah. "Akan ada beberapa perubahan," ujarnya. "Kami sedang berbicara dengan banyak pembalap.

"Ada lima atau enam pembalap yang kami ajak bicara dan kami tidak akan terburu-buru dalam memutuskan," pungkasnya.