DRAG BIKE pasti tidak asing lagi buat teman – teman pecinta racing. Drag Bike adalah kejuaraan mengendarai sepeda motor dengan kecepatan tinggi yang dilakukan didalam sebuah lintasan pacu aspal yang tertutup yang terdiri dari dua buah jalur lurus sejajar dengan panjang yang sama.
Lintasan dari Drag Bike sendiri memiliki beberapa criteria diantaranya:
1. Lintasan terdiri dari dua buah jalur dengan lintasan pacu dari Garis Start sampai dengan Garis Finish sepanjang 201 meter dan panjang lintasan pengereman sepanjang 201 meter.
2. Lebar lintasan pacu minimal 4 meter tiap jalur.
3. Lintasan harus bebas dari halangan/hambatan, dengan kondisi jalur aspal yang datar dan rata.
4. Lintasan pacu dan pengereman harus diberi pemisah jalur yang tidak menghalangi pandangan dengan ban atau karung dengan tinggi minimal 60 cm.
5. Lintasan pacu dan pengereman yang berbatasan dengan penonton wajib dipisahkan dengan pagar pembatas yang tertutup rapat, Minimal 1,5 meter dari tepi jalur lintasan.
6. Dibelakang garis start harus disediakan daerah untuk persiapan, line up dan start dengan minimal panjang 10 meter.
Nah, kalau ada yang berminat menjadi salah satu peserta Drag Bike, di bawah ini ada beberapa ketentuannya:
1. Peserta wajib memiliki Kartu Izin Start untuk Kategori Balap Motor.
2. Setiap peserta hanya diijinkan untuk mengikuti maksimal 3 kelas Utama.
3. Setiap peserta diwajibkan memakai satu nomor start di setiap kelas yang diikuti.
4. Setiap peserta hanya boleh mendaftar satu kali di kelas yang sama.
5. Setiap peserta wajib mendaftar minimal satu kelas di Kelas Utama.
6. Penggantian peserta sesudah scruttinering dilarang keras.



Lomba Drag Bike pun memiliki beberapa rule dalam pelaksanaannya, dan di bawah ini ketentuannya:
1. Lomba dilaksanakan dalam 2 heat.
2. Urutan start Heat kedua berdasarkan hasil dari Heat Pertama. Waktu terkecil pertama start dahulu, dilanjutkan urutan waktu terkecil kedua dan
seterusnya.
3. Pada saat peserta masuk ke area starting, peserta akan ditentukan panitia jalur mana yang akan dipergunakan peserta tersebut (jalur A atau B),
dengan jalur yang berbeda setiap heat.
4. Peserta wajib membawa kendaraannya dan hadir ditempat start sesuai dengan jadwal start untuk kelas tersebut.
5. Peserta yang terlambat hadir 5 menit setelah peserta terakhir didalam kelas tersebut dianggap mengundurkan diri.
6. Tidak diperbolehkan memperbaiki kendaraan di area starting.
7. Tidak diperbolehkan memindahkan gigi dengan tangan.
8. Kedua tangan harus memegang stang kendaraan dan tidak diperbolehkan mengangkat kaki, baik sebelah maupun kedua-duanya keatas jok.
9. Peserta yang mencuri start langsung dikenakan sanksi Diskualifikasi.
10. Start dilakukan dalam keadaan mesin hidup/menyala.
11. Perlombaan ini terdiri dari dua heat yang mengambil waktu tempuh tercepat dalam detik dan pecahannya (Best time).
12. Pencatatan waktu dilakukan digaris Finish yang dilakukan dengan alat cetak dan didukung pencatatan biasa (alat cetak waktu bukan suatu keharusan).
13. Hasil waktu tempuh peserta yang dikeluarkan oleh kamar hitung adalah mutlak dan tidak dapat diprotes/diganggu gugat.
14. Jika terjadi nilai waktu yang sama, pemenang ditentukan dari catatan waktu yang terbaik di heat kedua.
15. Bila masih sama, untuk menentukan pemenang dilihat dari kapasitas cc yang lebih kecil.
16. Ada atau tidaknya suatu protes panitia berhak memerintahkan pembongkaran mesin kendaraan peserta. Sanksi : Diskualifikasi.

Kalau masalah kelas – kelas apa aja yang disediakan dalam lomba Drag Bike sendiri
itu ada beberapa kelas diantaranya:
Kelas-kelas Utama yang dilombakan untuk Kejuaraan Nasional Drag Bike adalah :
1. Kelas Campuran 250 cc 2 Langkah Tune Up
2. Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up
3. Kelas Sport 150 cc 2 Langkah Tune Up
4. Kelas Bebek 125 cc 2 Langkah Tune Up

MARCO SIMONCELLI MENINGGAL DUNIA



SEPANG, KOMPAS.com - Pebalap MotoGP Gresini Honda asal Italia, Marco Simoncelli akhirnya meninggal setelah kecelakaan di Sirkuit Sepang, Malaysia, Minggu (23/10/11). Demikian pengumuman resmi seperti dikutip AFP. "Ini resmi. Dia sudah meninggal. Dia menyerah," ujar seorang pejabat dari Dorna yang merupakan perusahaan pemegang hak siar MotoGP.

Kecelakan yang melibatkan Marco Simoncelli, Colin Edwards, dan Valentino Rossi, juga membuat GP Malaysia musim 2011 secara resmi dibatalkan.

Pada awal lomba, empat pebalap Honda langsung berada di depan setelah lampu merah padam. Stoner, yang start dari urutan kedua, berhasil mendahului Pedrosa, selaku pemegang pole position, disusul Andrea Dovizioso, dan Simoncelli. Hanya satu lap saja, Stoner, yang akhir pekan lalu sudah memastikan diri menjadi juara dunia MotoGP 2011, sudah unggul lebih dari 1 detik atas Pedrosa.

Namun di posisi keempat, terjadi pertarungan seru antara Simoncelli dengan pebalap Rizla Suzuki, Alvaro Bautista. Mereka saling mendahului dalam beberapa kesempatan, sebelum kecelakaan horor menimpa Simoncelli, yang terlibat dalam benturan antara dirinya dengan pebalap Yamaha Tech 3, Colin Edwards, dan pebalap Ducati, Valentino Rossi.

Saat memasuki lap kedua di Tikungan 11, Simoncelli jatuh dan melibatkan pebalap Yamaha Tech 3, Colin Edwards,dan pebalap Ducati, Valentino Rossi.

Kecelakaan horor itu menyebabkan Simoncelli terkapar di trek dengan helm terlepat dan dia sama sekali tidak bergerak, sedangkan Edwards terseret keluar trek dan mengalami dislokasi bahu. Sementara itu Rossi selamat, karena mampu menguasai motor sehingga hanya melebar ke luar trek dan Ducati GP11.1 tunggangannya hanya mengalami kerusakan ringan.

Usai kecelakaan tersebut, marshal langsung mengibarkan bendera merah tanda balapan dihentikan. Tetapi, rupanya keadaan tak memungkinkan untuk melakukan balapan pada hari Minggu ini, karena tim medis konsentrasi memperhatikan kondisi Simoncelli.


Source:Kompas.com

Pada kesempatan kali ini kami akan membahas mengenai komponen penting pada mobil Formula 1, ingin tahu lebih jelasnya, let’s cekidot...

1. Adjustable Rear Wing
Adjustable rear wing yang biasa nongol di ekor mobil formula 1 seringkali dianggap sebagian orang hanya sebagai garnish saja, tapi salah besar bro kalo kalian masih menganggap seperti itu, memang terlihat simple sih tapi memiliki banyak banget manfaat buat mobil formula 1, dengan bentuknya yang kecil seperti itu sayap belakang memiliki struktur yang fleksibel, yakni dapat dibuka dan ditutup sesuai dengan kebutuhan

Komponen penting dalam mobil Formula 1

Berdasarkan regulasi bodywork moveable (bodi mobil yang bisa digerakkan) yang baru, para pembalap bisa menyesuaikan sudut sayap belakangnya dari kokpit langsung dengan ragam setingan yang tersedia yang diatur oleh regulasi. Sistem tersebut bisa di-adjust secara elektronis dan dapat digunakan kapan saja di sesi practice (latihan) dan kualifikasi. Tapi pada saat balapan hanya bisa diaktifkan jika selisih waktu pembalap kurang dari satu detik dengan pembalap di depannya di titik-titik tertentu di trek. Sistem akan mati sendiri pada waktu pembalap menginjak rem. Syarat – syarat penggunaan adjustable rear wing antara lain :
• Jarak antara pembalap yang ingin menyusul dan yang ingin disusul tidak lebih dari 1 detik
• Hanya dapat dilakukan apabila telah mendapat persetujuan dari race control
• Hanya dapat dilakukan setelah mendapat tanda “armed”
• Hanya bisa dilakukan di daerah tertentu, yaitu lintasan lurus pada jarak 600m sebelum titik pengereman.

2. KERS



Datangnya KERS ke F1 tahun 2009 lalu disambut suka dan duka. Kinetic Energy Recovery System (KERS) sempat ditunda penggunaannya pada tahun 2010. Sistem ini berfungsi mengambil energi yang terbuang pada saat mobil mengerem dan mengubahnya menjadi tenaga tambahan bagi mobil. Pada 2009, pembalap bisa memanfaatkan KERS dengan kuantitas tertentu per lap lewat ‘tombol booster’ yang terdapat pada setir mobil.

Sistem yang dipakai pada 2011 umumnya sama dengan versi 2009 tanpa ada kenaikan tenaga maksimal (meski nantinya akan berubah pada musim-musim berikutnya). Nah, tantangan yang dihadapi oleh engineer sekarang ini adalah mengemasnya dengan paket lain yang ada di mobil sehingga menjadi paket yang pas yang bisa membuat mobil melesat kencang. Terakhir kali KERS berlaku, pengisian bahan bakar alias refueling ilegal. Kini, dengan dilarangnya refueling, ukuran tangki bahan bakar bertambah besar dan tidak mudah mencari ruang memasang paket baterei KERS di dalam mobil. Jadi jangan kaget kalau bodi mobil ada yang membengkak. Nilai plusnya adalah, bobot minimum mobil telah dinaikkan 20 kg menjadi total 640kg, yang artinya pembalap yang badannya lebih besar tidak perlu terkena hukuman distribusi bobot kalau mobilnya nanti dilengkapi KERS.

3. Ban



Karena Bridgestone sudah memutuskan tidak akan melanjutkan kontrak lagi setelah musim 2010 setelah 13 tahun berkiprah di F1, pabrikan ban Pirelli masuk untuk menggantikan posisi suplier ban tunggal. Pabrikan ban asal Italia, yang terakhir kali berkiprah di F1 tahun 1991, ini akan menjadi suplier karet bundar nan hitam selama tiga tahun ke depan.
Alokasi ban untuk tahun 2011 akan dikurangi menjadi hanya 11 set ban kering untuk setiap pembalap per race weekend dari 14 set ban kering pada tahun lalu. Para pembalap akan mendapatkan tiga set ban (dua ban utama, satu set optional) untuk digunakan pada P1 dan P2 dan harus mengembalikan satu set ban sehabis setiap sesi. Delapan set ban lainnya kemudian akan digunakan sepanjang weekend, meskipun satu set ban setiap spesifikasi harus diserahkan sebelum kualifikasi. Kalau pembalap tidak menggunakan kedua spek ban kering itu pada balapan (kering), maka hasil balap mereka tidak akan dihitung. Jika balapan (kering) ditunda dan tidak distart ulang, dan pembalap tidak menggunakan kedua spesifikasi itu, maka waktu balap pembalap akan ditambah 30 detik.

5. Sistem pendingin dan cairan pendingin



Sistem pendingin dan media pendinginnya, adalah bagian penting dari sebuah mesin. Jika sistem pendingin tidak bekerja dengan baik, mesin tinggal menunggu waktu masuk “kamar operasi” dan turun mesin. Pasalnya, suhu mesin yang terlalu tinggi menyebabkan komponen cepat aus. Bahkan kepala silinder bengkok atau awam menyebutnya melenting.
Suhu mesin yang tinggi, juga menyebabkan umur pakai oli menjadi lebih pendek. Penyebabnya oksidasi. Senyawa kimia oli tercerah-berai dan tidak bisa lagi bekerja dengan baik.
Karena itulah, agar umur pakai oli lebih lama dan bisa tetap awet, sistem pendingin harus dijaga bisa bekerja dengan baik atau normal.

Pola lama
Tampaknya masih ada sebagian dari pemilik mobil yang rajin memeriksa cairan pendingin setiap pagi melalui tutup radiator. Malah menambahkan air melalui tutup tersebut. Padahal, pada mesin-mesin modern, cara tersebut tidak diperlukan lagi. Memeriksa cairan radiator dengan membuka tutupnya bisa saja mengakibatkan hal yang tidak diinginkan. Misalnya, lupa memasang tutup radiator kembali atau pemasangannya kurang kencang. Kalau sudah begini, sistem pendingin tidak bisa bekerja dengan baik. Akibatnya, mesin overheating.
Juga perlu diketahui, posisi tutup radiator pada mesin tertentu saja bisa saja lebih rendah dari kepala silinder mesin. Kalau tutup radiatornya dibuka, menyebabkan cairan tumpah dan masuk angin palsu ke sistem pendingin.
Untuk itu, pada mesin-mesin sekarang, pemeriksa ancairan pendingin cukup melalui reservoir. Misalnya, air dalam tangki plastik tersebut berada antara batas “max” dan “min”. Tidak boleh lebih dan juga kurang.

MARINA BAY – Sebastian Vettel kembali mengacungkan telunjuknya pertanda berhasil meraih podium satu. Ya, sang juara bertahan kini menatap gelar juara duniadalam balapan di kelas bergengsi. Rona kebahagiaan terpancar jelas di wajah pembalap asal Jerman tersebut.

Ekspressi kebahagiaanVettel pun semakin lengkap mengetahui dirinya berhasil menjauh dari kejaran Jenson Button yang terus menguntitnya di tempat kedua dalam balapan malam yang spektakuler di Marina Bay Street Circuit.Pasalnya, di akhir pertarungan, Button hanya berselisih 1,7 detik darinya.

“Pertama-tama, saya sangat senang dengan hasil ini,” kata Vettel selepas balapan. “Mobil sangat fantastis dengan berbagai cara yang kami lalui. Ketika kami bisa menekan, kami bisa menariknya dengan mudah,” sambung Baby Schumi -julukanVettel- dikutipAutosport, Senin (26/9/2011).

“Menjelang akhir saya berhadapan dengan lima mobil dengan banyak tim. Jadi, itu tidak begitu besar marginnya tetapi saya tetap memegang kendali. Ini hasil fantastis. Saya sangat menyukai trek ini serta tantangannya. Saya pikir, ini balapan yang panjang,” antusias Vettel.

Masih berbalut aura kemenangan yang tinggi, Vettel menyebut sukses merebut poin maksimal ini tidak lepas dari performa RB7 geberannya. “Mobil sangat luarbiasa, begitu jugadengan mesinnya. Kami berada dalam posisi nyaman dalam balapan yang sangatberguna di sini.”

Terkait peluangnya mengunci gelar juara dunia, dengan diplomatis Vettel berujar tidak mau terburu-buru berasumsi untuk bisa secepatnya meraih gelar juara dunia.

“Tim melakukan pekerjaan dengansempurna. Saya merasa sangat nyaman dengan tim, mobil dansaat kami berada dalam posisi teratas dalam balapan,” Vettel mengakhiri

sumber : http://sports.okezone.com/

MOTOR CROSS



Merupakan kegiatan balap sepeda motor dengan menggunakan rintangan-rintangan dalam pelaksanaan balapnya. Pada balap motorcross di Indonesia digunakan standar lintasan minimum 1200 Meter dan tidak lebih dan 2000 meter dengan lebar minimum 8 Meter dan lebar lintasan pada titik tertentu tidak kurang dari 5 meter, diusahakan jarak bebas antara lintasan dan semua rintangan diatas tanah harus minimum 3 meter.

Lintasan tidak dapat diluluskan jika dilintasan terdapat genangan air yang dalam atau terlalu banyak batu atau terdapat bagian lurus dilarang dengan kecepatan yang tinggi, adapun kecepatan maximum untuk balapan adalah 55 km/jam.

Contoh lintasan Motorcross

Lintasan pada motorcross harus bebas dari batu-batu besar demi menjaga kemanan peserta dan penonton. Selain itu lintasan motorcross harus selalu dalam keadaan baik dan rata. Benda apapun yang keluar ke atas permukaan tanah harus dibersihkan dari lintasan.
Lintasan diusahakan harus dalam keadaan basah, jika perlu setiap saat sebelum antara setiap balapan harus dengan kondisi yang semua hal ini dimaksudkan untuk menjaga dan menjamin penonton dan pembalap bebas dari debu yang berlebihan.
Pada motorcross digunakan bendera untuk mengatur pembalap yang sedang balapan pada sirkuit. Adapun ukuran bendera standar pada motorcross adalah 750mmx600mm dengan beberapa ketentuan, yaitu:
1.Bendera merah, ketika dikibarkan berarti tanda untuk stop bagi semua pembalap
2.Bendera hitam dengan papan nomer kendaraan peserta, berarti pembalap yang bersangkutan diharuskan berhenti dan tidak diperbolehkan melanjutkan perlombaan
3.Bendera hitam dengan bulatan orange dengan nomer kendaraan peserta, berarti pembalap yang bersangkutan harus memasuki pit untuk memperbaiki kendaraannya dan diperbolehkan melanjutkan perlombaan setelah kendaraannya diperbaiki.
4.Bendera kuning, berarti pembalap harus berhati-hati dan dilarang untuk mendahului
5.Bendera biru dikibarkan, berarti peringatan akan adanya pembalap lain yang akan mendahului/overlap
6.Bendera hijau, berarti lintasan bersih untuk balapan
7.Bendera hitam putih kotak-kotak, berarti balapan telah berakhir

Macam bendera pada motorcross
Sedangkan penilaian untuk balap motorcross ditentukan berdasarkan kecepatan pembalap ketika mencapai finish. Dan apabila pada suatu kejuaran motorcross terdapat beberapa moto/heat, maka juara dari balapan tersebut adalah pembalap yang memperoleh angka paling banyak.
Angka yang akan diberikan untuk setiap balapan adalah :
Juara 1 : 25 Juara 11 : 10
Juara 2 : 22 Juara 12 : 9
Juara 3 : 20 Juara 13 : 8
Juara 4 : 18 Juara 14 : 7
Juara 5 : 16 Juara 15 : 6
Juara 6 : 15 Juara 16 : 5
Juara 7 : 15 Juara 17 : 4
Juara 8 : 13 Juara 18 : 3
Juara 9 : 12 Juara 19 : 2
Juara 10 : 11 Juara 20 : 1

Pembalap yang dianggap tidak finish adalah
a. Belum melewati garis finish dengan tenggang waktu 5 menit setelah waktu pemenang melewati garis finish.
b. Belum menyelesaikan ¾ (tiga perempat) dari jumlah lap yang ditempuh pemenang.
Jika ¾ (tiga perempat) dari jumlah total lap tidak tercapai jumlahnya maka hasilnya akan digabungkan dengan lomba yang mencapai jumlah lap keseluruhan.

Pada awalnya balapan F1 musim 2012 direncanakan berjalan sebanyak 21 seri. Kini Presiden FIA Jean Todt memastikan satu seri akan urung dihelat.

Menyusul pertemuan World Motor Sports Council (WMSC) pekan lalu, FIA sudah mengumumkan kalender sementara F1 2012 yang berisikan 21 seri.

Jumlah itu muncul seiring dengan penambahan satu seri yakni GP Amerika Serikat di Austin, Texas, sementara tidak ada penghapusan dari balapan yang sudah ada.

Dari daftar itu, ada satu seri yang masih menunggu konfirmasi yaitu GP Turki. Dengan dipastikannya penyusutan jumlah seri balapan musim 2012 menjadi 20, seri itu pun diyakini sebagai yang dicoret.

"Tentu tidak," bantah Todt kepada Diario Sport yang dilansir ESPN F1.

"(Sebelumnya) Ada 21 balapan, tapi kejuaraan nanti akan berjalan sebanyak 20 seri. Saya tidak tahu yang mana yang akan hilang, tapi kejuaraan akan berjalan 20 seri," tegasnya.

GP Turki sendiri sejatinya dilangsungkan pada tanggal 6 Mei 2012. Jika seri itu benar-benar urung digelar, akan ada jeda sebanyak empat pekan dari seri sebelumnya di Korea dan seri setelahnya di Barcelona.

Lewis Hamilton sudah meminta maaf atas aksinya dalam balapan GP Monako yang dianggap terlalu agresif. Meski demikian, pembalap McLaren ini akan mempertahankan gaya membalapnya.

Hamilton dua kali dihukum akibat dua insiden tabrakan yang berbeda dengan Felipe Massa dan Pastor Maldonado. Dia dikenai drive through penalty serta waktu total lombanya ditambah 20 detik.

Atas insiden tersebut, Hamilton memang sudah mengajukan permintaan maaf. Namun, dia tak mau untuk mengubah gayanya di lintasan.

"Jujur saja, saya tak akan pernah berhenti melakukan cara membalap saya. Itulah cara saya melakukannya," kata Hamilton, seperti dikutip Crash.

"Itulah yang membuat saya di sini, itu adalah cara saya. Saya tidak melakukannya untuk menyakiti orang atau menyakiti siapa pun. Saya melakukannya karena saya mencintai balapan. Saya merasa seperti saya bisa melakukannya lebih baik daripada yang lain," lanjut pembalap 26 tahun itu.

"Saya di sini untuk balapan dan menang. Kalau saya harus kehilangan gairah itu, maka itu akan jadi pukulan buat balapan," sambungnya.

"Jika datang saat di mana saya harus mundur, balapan untuk tempat keempat atau kelima dan cuma berkeliling, itu tak membuat saya tertarik dan saya mungkin tak akan bertahan untuk itu," tandas Hamilton.

"Pada akhirnya, ini adalah sebuah olahraga otomotif dan kita seharusnya melihat balapan. Tak banyak pembalap yang melakukan overtake di Monako, dan saya mencoba untuk melakukan itu. Sayangnya, tabrakan membuat saya kena beberapa penalti," tuntas dia.

Valentino Rossi gagal mengulangi capaiannya di seri sebelumnya setelah hanya finis di posisi lima dalam MotoGP Catalunya. Masih terus membenahi performa bersama GP11, Rossi pun minta fans bersabar.

Pada seri MotoGP Prancis lalu, Rossi sukses mencatatkan podium pertamanya musim ini dengan finis di posisi tiga. Hal ini jelas menerbitkan asa untuk para pendukungnya dan juga tim Ducati.

Akan tetapi, Minggu (5/6/2011) malam WIB, Rossi kembali menyudahi balapan tanpa mampu menjejak podium. Ia hanya menjadi pembalap kelima yang melintasi garis finis di Catalunya.

Pembalap asal Italia itu pun lantas menegaskan bahwa ia dan Ducati masih terus mencari akar permasalahan yang membuat mereka belum bisa tampil kompetitif dan stabil.

"Kami akan berusaha semampu kami karena kami di sini untuk menang. Sesuatu belum cukup pas, tapi kami sedang bekerja keras untuk membenahi masalahnya," tegas Rossi di La Gazetta dello Sport.

"Mari kita lihat apakah kami bisa melakukannya sebelum Mugello. Aku minta fans untuk bersabar," imbuhnya.

Sirkuit Mugello yang jadi tempat balapan MotoGP Italia pada 3 Juli mendatang akan menjadi momen istimewa untuk Rossi dan Ducati yang berlaga di depan para pendukungnya sendiri.

Rossi sendiri saat ini masih tercecer di posisi lima klasemen sementara pembalap. The Doctor tertinggal 40 poin dari pemuncak klasemen Jorge Lorenzo dari Yamaha.

"Bagian depan motor mulai tampil sedikit lebih baik dan jika kami membandingkannya dengan M1 (Yamaha), kami ada di level yang sama Tapi kami masih punya masalah di bagian belakang motor dan kami sedang mengerjakan bagian suspensi karena kami belum bisa mengeluarkan semua horsepower ke lintasan," papar Rossi.

Pemain sepakbola asal klub Barcelona, Xavi Hernandez, ikut hadir langsung di MotoGP Catalunya lalu. Sempat "disembah" Valentino Rossi, Xavi juga memberikan kaus dan tulisan penyemangat untuk Jorge Lorenzo.

Kunjungan Xavi itu dilakukan sebelum balapan di Catalunya, Minggu (5/6/2011) malam WIB, dimulai. Salah satunya adalah ke garasi tim Ducati, di mana ia disambut oleh Rossi, yang juga penggila sepakbola.

Yang unik, El Mundo Deportivo menyebut kalau Rossi menyambut Xavi seraya membungkukkan badan, menunjukkan tanda penghormatan. Bukan hanya itu, juga disebutkan kalau The Doctor lantas berlutut di hadapan Xavi untuk mencium kaki si pemain sepakbola, guna memperlihatkan kekaguman.

Setelah itu keduanya lantas bertukar pujian. Apalagi Xavi yang juga punggawa timnas Spanyol turut dikenal sebagai salah satu fans Rossi dan juga ajang MotoGP.

"Untuk seorang penggila sepakbola seperti diriku, ini adalah sebuah kehormatan besar, dan ini juga mengingatkanku bahwa dua atau tiga tahun lalu ia memberikan kausnya kepadaku sebagai hadiah," ungkap Rossi di situs resmi MotoGP.

Selain Rossi, Xavi juga mengunjungi Lorenzo yang adalah rekan senegaranya di Spanyol dan membela tim Yamaha.

Sudah bukan rahasia jika Lorenzo adalah fans dari Barca yang dibela Xavi. Rider kelahiran Mallorca itu pun mendapatkan sebuah kaos Barca bernomor punggung 6 milik Xavi dan sebuah pesan penyemangat.

"Jorge, semoga beruntung Juara!," tulis pesan tersebut.

Selain Rossi dan Lorenzo, Toni Elias juga disambangi Xavi. Elias sendiri adalah rider asal Spanyol yang membalap untuk tim LCR Honda MotoGP.

Di MotoGP musim ini Valentino Rossi memang belum menunjukkan tajinya. Tapi pesona The Doctor tetap tidak diragukan. Sebuah motor Ducati 1198 SP yang sudah ditandatangani Rossi siap dilelang. Siapa mau?

Seperti dilansir situs resmi MotoGP, Selasa (7/6/2011) hasil pelelangan motor Ducati yang ditunggangi Rossi pada AirAsia British Grand Prix tersebut rencananya akan digunakan untuk amal.

Motor lelang ini merupakan motor yang unik. Ini adalah sebuah kombinasi antara nama besar Ducati yang terkenal sebagai pencipta motor besar nan ganas dengan Rossi sang legenda balap motor.

Pada motor tersebut, tanda tangan Rossi dapat dijumpai di tangki motor. Dan rencananya, motor ini akan dilelang di sirkuit Silverstone pada 11 Juni mendatang.

Dana lelang tersebut akan disalurkan oleh Ducati Inggris untuk membantu para pekerja yang kesehariannya menggunakan motor.

Motor ganas asal Italia ini sdiperkuat oleh mesin berkapasitas 1.198cc yang mampu menghasilkan daya hingga 170 hp di 9.750 rpm dengan torsi mencapai 97 lb-ft di 8.000 rpm.

Bila si penunggang memiliki nyali lebih, motor yang memiliki perbandingan boreXstroke 106x67,9 ini mampu melesat dari diam hingga odometer menunjuk angka 100 km perjam hanya dalam waktu 3 detik saja.

Dan bila nyali pengendara belum habis, silahkan bawa motor ini mengebut sampai ke angka 305 km per jam.

Jenson Button sempat kehilangan waktu berharga dengan cara cukup memalukan setelah salah masuk ke area pitstop tim lain. Namun, ia menolak jika hal itu disebut sudah berpengaruh ke hasil balapannya.

Button memulai balapan di GP China, Minggu (17/4/2011), dari posisi dua. Tetapi ia tidak bisa mempertahankan posisinya tersebut.

Sempat memulai dengan baik, situasi berbalik setelah Button melakukan kesalahan pada pitstop pertamanya. Alih-alih masuk ke garasi McLaren, ia malah mampir ke area Red Bull dulu yang saat itu tengah menunggu Sebastian Vettel.

"Aku menjalani balapan yang menarik, aku kehilangan waktu dari Sebastian di pitstop pertama saat aku salah masuk ke boksnya," tukas Button di Sportinglife.

"Aku sedang melihat ke arah setir mobil untuk menyesuaikan tombol, saat aku menoleh, aku pikir aku berada di boks pitku sendiri, tapi lalu aku melihat kru pit Red Bull di depanku," paparnya.

Akibat kejadian tersebut, Button memang kehilangan waktu berharga. Karen itukah si driver Inggris jadi cuma bisa finis di posisi empat? Tidak, karena Button menilai faktor ban-lah yang sudah menjadi kendala utamanya.

"Tapi momen itu sama sekali tidak mengubah balapanku. Kami sudah melihat banyak aksi di lintasan hari ini, tapi kami hanya kurang cepat."

"Karena alasan tertentu, aku sangat berusaha keras untuk menjaga kondisi ban belakang dan posisi empat adalah hasil yang maksimal dari mobilku hari ini," lugas Button.

Usai GP China balapan F1 kini akan bertolak ke Eropa dengan GP Turki menjadi persinggahan pertama. Untuk juara bertahan Sebastian Vettel, ini akan memberikan tantangan ganda.

Dominasi Vettel musim ini akhirnya pupus pada seri ketiga di China, Minggu (17/4/2011). Kalau pada dua seri sebelumnya si driver Red Bull setia naik podium teratas, kali ini ia harus merelakannya dipijak Lewis Hamilton dari McLaren.

Hasil itu tidak lepas dari strategi dua pitstop yang digunakan Red Bull, yang mana dipilih di tengah-tengah balapan. Berkat strategi itu, Vettel memang mampu mengejar ketinggalan dari lawan tetapi juga berjuang keras mempertahankan posisi akibat gerusan kondisi ban.

"Kami mungkin mencoba terlalu keras dengan menggunakan dua stop. Tidak ada gunanya (berusaha terlampau keras), aku mencoba bertahan sebisa mungkin tanpa kehilangan banyak waktu," aku Vettel di Autosport.

Untungnya dalam kondisi itu Vettel dan RB7 yang ia kendarai masih cukup tangguh untuk bisa finis di posisi dua. Poin berharga pun dikoleksi si pemuda Jerman yang kini sudah punya 68 angka hasil dari tiga seri balapan.

Vettel sendiri tidak bisa bersantai. Meski masih memimpin klasemen, ia masih diburu oleh duo McLaren, Hamilton dan Jenson Button. Hamilton menguntit dengan selisih 21 poin sedangkan Button tertinggal 30 angka.

F1 kini meninggalkan benua Asia untuk bertolak ke benua Eropa. GP Turki pada 8 Mei akan menjadi balapan pertama, dengan Vettel dan Red Bull bakal teringat catatan buruk musim lalu.

30 Mei 2010 di Istanbul. Setelah mendominasi di beberapa balapan terakhir, Red Bull remuk redam di GP Turki setelah kedua pembalapnya bertabrakan satu sama lain dengan Vettel langsung out sementara Webber mampu pulih dan finis ketiga. Yang mengambil keuntungan dari hal itu adalah McLaren, yang dua pembalapnya kini juga sedang membuntuti Vettel.

Dengan demikian tantangan berat kini menanti Vettel. Bukan cuma untuk kembali naik ke podium teratas tetapi juga memupus kisah terakhirnya di Turki.

Entah bagaimana laju Vettel di Turki nanti. Satu hal yang pasti, Vettel mengaku sudah memetik pelajaran penting dari ketidakmampuannya jadi juara di GP China.

"Hari ini kami banyak belajar. Aku satu-satunya pembalap dengan dua stop di sini (podium) jadi sudah pasti ada banyak hal yang mesti dibahas," tegas Vettel.

Balapan F1 selanjutnya akan dihelat di Istanbul pada 8 Mei 2011 mendatang. Tahun lalu balapan itu dimenangi oleh Hamilton sementara Button, saat masih membela Brawn GP, berjaya satu tahun sebelumnya.

Tercatat baru ada nama Felipe Massa yang berhasil mencatatkan kemenangan lebih dari satu di sana. Pembalap Ferrari itu secara beruntun tiga kali jadi jawara di antara tahun 2006 sampai 2008. Balapan di sini sendiri dimulai pada tahun 2005 dengan Kimi Raikkonen jadi juara perdana.

Di tiga seri pertama musim ini, Ferrari gagal memberi Fernando Alonso mobil yang kompetitif. Benarkah Alonso mulai tak betah di The Prancing Horse? Tidak juga.

Itu bila yang ditanyai adalah manajernya, Flavio Briatore. Menurut Briatore, kegagalan Alonso untuk menjuarai satu pun dari tiga seri yang digelar adalah akibat faktor mobil.

Seusai lomba, Alonso sendiri mengeluh bahwa mobil Ferrarinya kurang cepat. Di balapan, juara dunia 2005 dan 2006 itu akhirnya finis di urutan ketujuh.

"Pembalap memang penting, tetapi mobil jauh lebih penting. Masalah di Ferrari adalah di mobil mereka," cetus Briatore kepada SkySports Italia yang dikutip Made in Motorsport.

Kabar kalau Alonso tidak betah di Ferrari mengemuka setelah di GP China pembalap Spanyol itu terlihat kehabisan motivasi. Alonso disebut sejumlah media di Italia kehilangan determinasinya.

Tapi Briatore membantah spekulasi tersebut dan memastikan kalau kliennya baik-baik saja di Ferrari.

"Fernando ingin bersama Ferrari lebih dari apapun. Dia lebih dari puas dan akan berbuat apapun agar dia bisa membantu Ferrari lebih kompetitif," jamin Briatore.

Proses pemulihan Dani Pedroa pasca menjalani operasi berjalan sesuai rencana. Meski kini kondisinya belum 100% penunggang Honda itu sudah tak sabar untuk menguji kemampuannya di atas lintasan.

Pedrosa menjalani operasi demi memulihkan kekuatan lengan kirinya pada awal April ini. Dua pekan berlalu setelah operasi tersebut kondisi rider asal Spanyol itu terus membaik meski masih harus menjalani serangkaian pemeriksaan berkala.

Soal peluangnya tampil di Portugal pada 1 Mei mendatang, Pedrosa yakin dirinya siap. Namun dia juga tak menyangkal kalau kepastian akan kondisi fisiknya untuk ikut race akan diketahui saat mulai mengikuti latihan bebas, sesuatu yang membuatnya sedikit merawa waswas.

"Saya menjalani pemeriksaan medis secara rutin dan kelihatannya semua berjalan dengan baik, meski kami masih harus waspada sampai saya benar-benar kembali ke atas motor di Portugal," tulis Pedrosa di blog pribadinya seperti dikutip Crash.

"Saya termotivasi untuk kembali ke kompetisi untuk menguji feeling yang saya miliki di atas motor, dan melihat apakah saya bisa melupakan masalah ini secepatnya," lanjut dia.

Meski mengalami cedera di lengan kirinya Pedrosa tetap mampu meraih hasil memuaskan di dua seri perdana musim 2011. Setelah finis ketiga di Qatar, Pedrosa menduduki podium kedua pada balapan di Spanyol. Hasil tersebut membuat dia kini hanya terpaut sembilan angka dari Jorge Lorenzo di posisi teratas.

"Meski sedang kalender balap sedang istirahat berbarengan dengan operasi yang saya lakukan, saya punya banyak motivasi untuk kembali ke kondisi kebugaran yang kompetitif, bekerja kemabali bersama tim dan dia atas itu semua kembali ke atas motor," tuntas dia.

Honda telah menunjukkan kemajuan pesat sejak musim 2010 berakhir. Meski demikian Jorge Lorenzo tak tergoda untuk hengkang dan menyatakan kesetiaannya kepada Yamaha.

Honda sukses merajai sesi ujicoba pra-musim 2011. Selain itu laju tim pabrikan asal Jepang itu juga cukup mendominasi dua balapan pertama.

Di balapan seri pembuka, Honda menempatkan dua pembalapnya di atas podium di Qatar di mana Casey Stoner menjadi juaranya dan Dani Pedrosa di urutan tiga.

Hasil bagus juga didapat Marco Simoncelli yang finis di urutan empat. Lorenzo menjadi penganggu dominasi Honda dengan finis di runner-up.

Di balapan yang kedua memang Lorenzo keluar sebagai juaranya. Akan tetapi balapan ini sempat dikuasai trio Honda yang akhirnya cuma menempatkan Pedrosa di podium kedua sementara Stoner dan Simoncelli yang sempat memimpin mengalami kecelakaan dan terpaksa retired.

Lorenzo sendiri masih punya kontrak hingga 2012 bersama Yamaha. Namun sang juara bertahan mengisyaratkan ingin lebih lama berada di tim "Garpu Tala".

"Dalam beberapa musim belakangan Yamaha telah membuktikan diri berada di papan atas tim-tim MotoGP dan sekarang waktunya untuk bekerja lebih keras untuk menjaga posisi," ujar sang juara bertahan dikutip Crash.

"Motorku baik, aku sangat nyaman mengendarainya. Ini musim keempatku bersama Yamaha dan aku tak bisa membayangkan jika membalap untuk tim yang berbeda. Tahun ini, untuk yang pertama aku juga akan mengembangkan motor dan ini tantangan berbeda buatku," demikian Lorenzo.

Setelah perhelatan F1, Austin juga akan menjadi tuan rumah gelaran balapan MotoGP sedari tahun 2013 mendatang. Kontrak berdurasi 10 tahun pun telah resmi diteken.

Medio pertengahan tahun 2010 lalu, F1 dinyatakan akan mulai menggelar balapan di Sirkuit Amerikas di Austin, Texas, sedari tahun 2012. Kontrak berdurasi 10 tahun saat itu sekaligus diumumkan.

Tidak mau ketinggalan, MotoGP juga akan mengikutsertakan sirkuit itu ke dalam kalender balapannya sedari musim 2013. Dalam kesepakatan, balapan di sana bakal meliputi tiga kategori; MotoGP, Moto2 dan Moto3.

"Adalah sebuah kebanggaan untuk bisa memperluas Kejuaraan ini sampai ke Texas, yang mana kaya sejarah dalam melahirkan pembalap juara dunia," terang CEO Dorna Carmelo Ezpeleta di situs MotoGP.

"Kesepakatan 10 tahun ini adalah tanda dari kepercayaan dan komitmen kami akan kesuksesan masa depan balapan MotoGP di Austin," lanjutnya.

Kesepakatan tersebut juga disambut hangat mantan pembalap asal Amerika Serikat, Kevin Schwantz, yang ikut membidani datangnya MotoGP ke Austin, Texas.

"Buatku ini adalah sebuah impian jadi kenyataan, bahwa Kejuaraan Dunia MotoGP akan datang ke kampung halamanku di Texas. Aku percaya penuh kepada olahraga ini dan tahu betapa olahraga ini sangat populer di Texas."

"Aku yakin ini akan menjadi awal dari sebuah kesuksesan jangka panjang," nilai juara dunia kelas 500cc tahun 1993 silam itu.

Ducati telah selesai melakukan tes terhadap motor Desmosedici GP12. Tim Italia itu mengaku puas dengan hasil tes motor yang akan dipakai mulai musim depan tersebut.

Selama tiga hari terakhir, Valentino Rossi, Nicky Hayden, pembalap tes Franco Battaini, dan bos Ducati Vito Guareschi berada di Jerez untuk mengetes GP12. Tes ini dilakukan sebagai evaluasi awal menyambut kompetisi musim depan yang akan menerapkan aturan mesin 1000cc.

Ducati mengaku puas dengan pencapaian GP12 sejauh ini. Mereka senang motor tersebut tak bermasalah selama dites.

"Pertama-tama, saya ingin berterima kasih kepada semua orang di Ducati. Atas kerja keras mereka dan keahliannya, kita bisa menggelar tes selama tiga hari tanpa mengalami masalah dan melahap nyaris seribu kilometer dengan GP12 dalam debutnya di trek," ungkap kepala tim teknis Ducati, Filippo Preziosi, sebagaimana dilansir Autosport.

"Setelah menerima feedback yang konsisten tentang motor dari empat pembalap yang berbeda, kami bisa meneruskan proses pengembangan secara efisien, karena kami bisa memprioritaskan pekerjaan yang harus digarap," imbuhnya.

Mick Doohan menilai bahwa Valentino Rossi memang pembalap yang berkualitas. Namun begitu Doohan mengatakan bahwa masa jaya seorang rider hanya satu dekade. Rossi pun harus menerima kenyataan itu.

Musim ini berjalan kurang mulus bagi Rossi. Juara tujuh kali kelas 500cc/MotoGP itu belum meraih hasil yang memuaskan dari dua balapan awal. Rider asal Italia tersebut ada di urutan kelima klasemen sementara dengan poin 20 dari dua balapan.

Menurut eks pembalap Mick Doohan, Rossi sudah memasuki masa-masa senja dalam karirnya. "Dia merupakan pembalap luar biasa dan tidak ada cara lain untuk mengatakannya. Namun saya pikir situasinya musim ini bakal berat bagi dia, meski dia bukanlah pemula di kompetisi ini," ujar Doohan seperti dikutip dari Reuters.

"Saya pikir di cabang olahraga apa pun, Anda hanya memiliki waktu satu dekade untuk bisa tampil maksimal di puncak performa. Sementara Rossi sudah memasuki musim ke-12 dan situasinya tidak akan mudah, terutama setelah dia meraih serangkaian sukses itu," tandas pria yang lima kali juara dunia kelas 500cc tersebut.

"Saya tidak mengatakan bahwa karirnya sudah selesai. Namun dia saya pikir ibaratnya sudah ada di bagian bawah lembah," tuntas Doohan.

Masalah pada bahu membuat performa Rossi di musim ini sedikit terganggu. Meski begitu dalam balapan terakhir di MotoGP Spanyol, VR46 bisa finis posisi lima walaupun sempat terjatuh di pertengahan lomba.

Kegagalan Casey Stoner menuai angka di Jerez tidak lepas dari kesalahan yang dilakukan Valentino Rossi. Keduanya pun terlibat percakapan usai balapan. Apa?

Dalam balapan di Jerez, yang seluruh prosesnya disaksikan langsung wartawan detikSport Andi A Sururi dari lokasi, Minggu (3/4/2011), Stoner dan Rossi terlibat duel pada lap 8.

Saat itu Rossi berusaha menyalip Stoner dari sisi dalam tikungan, untuk menempati posisi dua. Namun, usaha itu tidak sempurna dan Rossi terjatuh dari motor.

Insiden itu lantas berimbas secara negatif untuk Stoner yang tepat ada di sisi kiri Rossi. Stoner ikut terjatuh dari motornya.

Usai terjatuh, Rossi masih bisa melanjutkan balapan dan bahkan finis di posisi lima. Sedangkan nasib Stoner jauh lebih buruk karena tak dapat meneruskan sehingga hampa angka.

Segera setelah balapan, si rider Ducati yang merasa bersalah kemudian mencari Stoner ke pit Honda. Di sana Rossi terlibat pembicaraan dengan Stoner, setelah keduanya terlihat berjabat tangan.

Berikut percakapan Rossi dengan Stoner, sebagaimana dilansir oleh situs Crash:

Stoner (tersenyum): Bagaimana bahumu? Apa baik-baik saja?

Rossi (masih mengenakan helm): Aku sangat menyesal

Stoner: Tak apa-apa. Kamu masih memiliki masalah dengan bahumu?

Rossi: Aku membuat sebuah kesalahan

Stoner: Yeah. Keinginanmu tadi jelas melebihi kemampuanmu (ingin menyalip)

Rossi: Eh?

Stoner: Keinginan melebihi kemampuan

Rossi: Aku sangat menyesal

Stoner: Tidak masalah

Jorge Lorenzo ikut berpendapat tentang insiden tabrakan yang melibatkan Valentino Rossi dan Casey Stoner di GP Spanyol. Lorenzo menilai itu merupakan human error yang dilakukan Rossi.

GP Spanyol 3 April silam diwarnai insiden tabrakan antara Rossi dan Stoner. Ketika itu The Doctor yang berhasil menyalip Stoner kemudian terjatuh. Stoner yang berjarak cukup dekat dengan VR46 pun gagal menghindar dan menabrak Rossi.

Kedua pembalap terjatuh. Si rider Italia bisa melanjutkan balapan, sementara si pembalap Australia harus out dari lomba.

Insiden ini menjadi pembicaraan hangat. Jorge Lorenzo yang menjadi pemenang balapan juga memiliki opini-nya tentang hal ini. "Ketika Anda tengah memacu motor, maka adrenalin Anda akan mencapai titik maksimum. Stoner kondisinya tengah di puncak, ia menang di Qatar dan pole position di Jerez," ujar juara dunia 2010 itu di situs resmi MotoGP.

Menurut Lorenzo, Rossi bertanggungjawab atas kejadian tersebut. "Insiden ini merupakan human error dari Valentino. Mungkin Valentino terlalu bersemangat karena dia melihat ada kesemptan. Semangatnya ketika itu begitu tinggi, lebih tinggi dari kondisi normal, jadi dia terjatuh," jelas pembalap Yamaha itu.

Selepas balapan Rossi sempat berbicara kepada Stoner. Stoner mengatakan kepada Rossi bahwa keinginan pembalap Ducati itu untuk menyalip melebihi kemampuannya.

Lorenzo menilai bahwa respon yang diberikan Stoner cukup wajar. "Dia tengah dalam kondisi memimpin ketika terjatuh, dan itu terjadi karena pembalap lain. Kejadian itu melibatkan Valentino, dan bila dia merupakan orang yang tidak Anda sukai, dalam hal ini Stoner, maka kondisinya akan semakin mengganggu."

"Semua terjadi di momen di mana balapan tengah panas-panasnya dan Anda bisa memaklumi akan tindakan Stoner," ujar Lorenzo mengenai hal ini.

Berhembus kabar kalau Rupert Murdoch lewat perusahannya, News Corp, hendak membeli hak kelola dari balapan F1. Hal itu langsung dibantah oleh bos F1 Bernie Ecclestone.

Kabar tersebut pada awalnya terbetik setelah Sky News memberitakan, News Corp sudah melakukan pembicaraan awal mengenai pembelian F1.

Miliarder asal Meksiko Carlos Slim juga ikut dihubungkan dengan kesepakatan tersebut dengan cara ikut membentuk konsorsium dengan News Corp untuk membeli F1.

Laporan tersebut juga menyebut kalau News Corp bisa saja memutuskan untuk tidak berusaha mengambil alih kepemilikan secara langsung di F1 melainkan melalui hak untuk penyiarannya.

Saat ini, lanjut Sky News, pembahasan mengenai kesepakatan tersebut masih berada di dalam tahap dini.

Meski demikian, Ecclestone dengan tegas membantah kabar yang beredar. "Itu omong kosong," tegasnya kepada Telegraph Sport.

"Olahraga ini tidak sedang dijual," lanjut pria yang acap disebut sebagai supremo F1 tersebut.

Richard Branson akhirnya memenuhi janjinya untuk menjadi pramugari di penerbangan Air Asia. Siapa mau dilayani oleh miliarder nyentrik ini? Segera siapkan kartu kredit Anda!

Branson akan menjadi pramugari penerbangan Air Asia dari London ke Kuala Lumpur, 1 Mei mendatang. Branson akan bergaya bak pramugari asli dan harus meladeni kebutuhan penumpang.

Itu adalah hasil dari taruhan 'iseng' yang dibuat oleh Branson, yang juga pemilik tim Virgin Racing, dengan Tony Fernandes, pemilik Air Asia yang juga bos tim Lotus Racing, di F1 musim lalu.

Saat itu keduanya bertaruh, barang siapa yang tim miliknya berprestasi lebih buruk maka ia akan menjadi pramugari di penerbangan milik lawan. Hasil akhirnya, Virgin kalah dari Lotus dan Branson harus menepati janjinya.

Pada awal tahun ini, sebenarnya Branson sudah setuju menentukan tanggal buat ia membayar taruhan itu. Namun cedera yang ia dapat saat bermain ski membuat rencana itu tertunda.

Nah, untuk mereka yang berminat buat dilayani oleh Branson, maka siap-siap saja mengeluarkan uang mulai 4.500 poundsterling (Rp 63,6 juta) untuk penerbangan London-KL PP atau 5.200 pound (Rp 72,5 juta) untuk penerbangan London-KL saja tapi plus hotel dan makan malam bersama Branson di KL. Tiket penerbangan itu bisa dipesan hingga 24 April mendatang.

Seluruh hasil penjualan tiket penerbangan itu, ditambah dengan hasil penjuala memorabilia di acara makan malam di KL, seluruhnya akan disumbangkan untuk amal kepada Yayasan Virgin Group.

Fernandes sendiri sudah tidak sabar menantikan acara ini. "Siapa pernah berpikir kalau guru saya itu akan jadi pramugari di Air Asia? Saya sudah menyiapkan alat cukur, saya tidak sabar mau mencukur bulu kaki dia," gelak Fernandes di Auto 123 Racing.

Sebastian Vettel memulai kampanyenya untuk mempertahankan gelar juara dunia dengan merebut pole position GP Australia. Sedangkan posisi keedua jadi milik Lewis Hamilton.

Menjalani kualifikasi di Sirkuit Albert Park, Sabtu (26/3/2011), Vettel dengan mulus memuncaki sesi kualifikasi pertama, kedua dan ketiga. Akhirnya, Vettel mencatatkan waktu terbaik 1 menit 23,529 detik.

Pada akhir-akhir kualifikasi, Vettel gagal memperbaiki catatan itu dan malah menorehkan waktu yang lebih buruk, yakni 1 menit 23,6 detik-an. Namun tetap saja catatan itu masih lebih unggul dibanding catatan pembalap lain.

Hamilton menduduki tempat start kedua dengan catatan waktu terbaik 1 menit 24,307 detik. Hamilton membelah duo Red Bull karena posisi tiga ditempati Mark Webber dengan waktu 1 menit 24,395 detik.

Berturut-turut di posisi keempat hingga 10 adalah Jenson Button, Fernando Alonso, Vitaly Petrov, Nico Rosberg, Felipe Massa, Kamui Kobayashi dan Sebastien Buemi.

Hasil kualifikasi GP Australia
Pos Pembalap Tim Waktu Selisih
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m23.529s + 0.778s
2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m24.307s + 0.866s
3. Mark Webber Red Bull-Renault 1m24.395s + 1.250s
4. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m24.779s + 1.445s
5. Fernando Alonso Ferrari 1m24.974s + 1.718s
6. Vitaly Petrov Renault 1m25.247s + 1.892s
7. Nico Rosberg Mercedes 1m25.421s + 2.070s
8. Felipe Massa Ferrari 1m25.599s + 2.097s
9. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m25.626s + 3.537s
10. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m27.066s + 2.442s

Waktu terburuk di Q2: 1m25.882s
11. Michael Schumacher Mercedes 1m25.971s
12. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m26.103s
13. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m26.108s
14. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m26.739s
15. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m26.768s
16. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m31.407s
17. Rubens Barrichello Williams-Cosworth

Waktu terburuk di Q1: 1m27.222s
18. Nick Heidfeld Renault 1m27.239s
19. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m29.254s
20. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m29.342s
21. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m29.858s
22. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m30.822s
23. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m32.978s
24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m34.293s

107 persen dari waktu terbaik: 1m31.266s

Sesi latihan bebas ketiga GP Australia jadi ajang unjuk gigi Sebastian Vettel dan Red Bull. Vettel menjadi pembalap tercepat dan dibuntuti oleh rekan setimnya, Mark Webber.

Di akhir-akhir sesi latihan yang berlangsung di Sirkuit Albert Park, Melbourne, Sabtu (26/3/2011), Vettel menorehkan waktu tercepat 1 menit 24,507 detik dengan mobil yang memakai ban lunak.

Vettel mengungguli Webber yang mencatat waktu 1 menit 25,364 detik. Lewis Hamilton yang duduk di posisi ketiga cuma mencatat waktu 1 menit 25,552 detik alias tertinggal 1 detik dari Vettel.

Vettel tidak cuma tampil hebat dengan ban lunak. Sekitar 15 menit sebelum latihan berakhir, Vettel yang menggunakan kompon ban hard mencatat waktu yang tetap lebih unggul dibanding catatan semua pembalap di sesi ini.

Di bawah Vettel, Webber dan Hamilton, berturut-turut ada Jenson Button, Vitaly Petrov, Fernando Alonso, Kamui Kobayashi, Nico Rosberg, Nick Heidfeld dan Michael Schumacher.

Hasil FP III GP Australia
Pos Pembalap Tim Waktu Selisih
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1’24.507
2. Mark Webber Red Bull-Renault 1’25.364 0.857
3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1’25.552 1.045
4. Jenson Button McLaren-Mercedes 1’25.567 1.060
5. Vitaly Petrov Renault 1’25.906 1.399
6. Fernando Alonso Ferrari 1’26.121 1.614
7. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1’26.417 1.910
8. Nico Rosberg Mercedes 1’26.520 2.013
9. Nick Heidfeld Renault 1’26.746 2.239
10. Michael Schumacher Mercedes 1’26.856 2.349
11. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1’27.008 2.501
12. Felipe Massa Ferrari 1’27.011 2.504
13. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1’27.066 2.559
14. Paul di Resta Force India-Mercedes 1’27.087 2.580
15. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1’27.180 2.673
16. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1’28.068 3.561
17. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1’28.077 3.570
18. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1’29.772 5.265
19. Jarno Trulli Lotus-Renault 1’30.003 5.496
20. Timo Glock Virgin-Cosworth 1’30.261 5.754
21. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1’30.496 5.989
22. Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1’30.704 6.197
23. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1’41.554 17.047
24. Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth

Sean Gelael gagal berlomba di putaran pertama Kejuaraan Karting WSK Euro. Untuk menebus kegagalan itu, Sean bertekad tampil lebih baik di ajang Trofeo A Margutti.

Kejuaraan Karting WSK Euro digelar di Sirkuit Internasional Noleggio di Sarno, Napoli, Italia, Minggu (13/3/2011). Saat melakoni qualifying heat terakhir, Sean mengalami nasib nahas.

Di bawah cuaca hujan dan angin yang cukup keras dan dingin (suhu sekitar 14 derajat Celcius), Sean menjalani kualifikasi. Pada lap kelima, gokart Sean berbenturan dengan peserta lain sehingga keluar lintasan dan as belakang gokartnya patah.

"Sean tidak dapat menempatkan diri dalam perlombaan pre-final dan final dari partisipasinya di WSK Euro putaran pertama. Hujan mengakibatkan lintasan menjadi amat licin," jelas Jeffrey JP dari tim Sean GP dalam rilis yang diterima detikSport.

Setelah berlomba di Napoli, Sean akan tampil di ajang Trofeo A. Margutti di Sirkuit Pista 7 Laghi, Pavia, 18-20 Maret mendatang. Sebelumnya, Sean akan mempersiapkan diri di Castelletto, sekitar 54 km dari Milan.

Menghadapi lomba di Sirkuit Pista nanti, Sean menyatakan tekadnya untuk tampil lebih baik lagi. Pembalap belia berusia 14 tahun itu sangat menyayangkan insiden yang terjadi di Sarno tersebut.

"Semoga insiden itu tidak terulang saat saya turun di Sirkuit Pista nanti, dan berharap bisa meraih hasil terbaik. Saya mohon doa dari masyarakat Indonesia dan para wartawan agar saya bisa memetik hasil yang bagus,” kata Sean.

Pembalap belia Indonesia, Sean Gelael, berhasil finis di urutan keempat final lomba karting Trofeo Grifone Italia Terbuka. Balapan itu sendiri disudahi prematur karena hujan.

Dalam balapan yang dilangsungkan di Sarno, Italia, Minggu (6/3/2011) itu, balapan yang seharusnya berlangsung 13 lap akhirnya dipangkas menjadi delapan lap saja.

Saat lomba dihentikan, Sean berada di posisi keempat dan rekan setimnya, Jean Philipe Guignet asal Prancis menempati posisi ketiga.

"Para peserta menggunakan ban Vega dengan spesifikasi untuk lintasan kering, kemudian turun hujan lebat sehingga membahayakan peserta dan panitia terpaksa menghentikan perlombaan," kata Jeffrey JP dari Tim Sean GP dalam siaran pers yang diterima detikSport.

Dalam ajang pra-final yang berlangsung sebanyak 10 putaran sehari sebelumnya, Sean menempati posisi kelima dan Jean Philipe Guignet di posisi pertama dari 12 peserta KF2.

Sebelum terjun di lomba, para peserta juga diberi pengenalan karakter dan kesulitan sirkuit. Pasalnya, sirkuit dengan panjang 1.699 m dan lebar 8-10 meter ini punya kesulitan teknis tinggi.

“Dengan kondisi sirkuit seperti ini dibutuhkan juga stamina yang prima. Bersyukur saya bisa lalui semua kondisi itu," kata Sean usai berlomba.

Ajang berikut yang bakal diikuti Sean adalah lomba WSK Euro putaran pertama di Sarno, 12-13 Maret. Kubu Sean berharap hasil yang ia petik di sana bisa lebih baik lagi.

“Mudah-mudahan kondisi fisik Sean akan terus prima, sehingga dia bisa tampil lebih baik lagi dari lomba hari ini. Saya juga berharap cuaca akan cerah, sehingga lomba bisa berlangsung hingga selesai,” tukas Ricardo Gelael, ayah Sean.

Cibiran Lewis Hamilton yang menyebut Red Bull cuma pembuat minuman ditanggapi dengan santai oleh kubu 'Banteng Merah'. Toh faktanya Red Bull tetap sudah mengalahkan McLaren yang tim pabrikan dengan tradisi panjang.

Di awal pekan, Hamilton yang membalap untuk McLaren menyuarakan pendapatnya atas kesuksesan Red Bull mengantar Sebastian Vettel jadi juara dunia pembalap, sekaligus meraih gelar juara dunia konstruktor.

"Red Bull bukan pabrikan, mereka adalah perusahaan minuman. Ini perusahaan minuman vs sejarah McLaren dan Ferrari," cetus Hamilton saat itu.

Prinsipal Tim Red Bull Christian Horner tampak tidak mau terlalu ambil pusing dengan komentar tersebut. Jika pun Hamilton berpikir demikian, Horner menilai Red Bull justru harus dapat pujian lebih.

"Saya tidak tahu dalam konteks apa ia bilang begitu, tapi untuk sebuah perusahaan minuman kami malah sudah mengalahkan sebuah perusahaan pabrikan dengan sumber daya seperti yang telah dimiliki McLaren selama bertahun-tahun," katanya di Autosport.

"Jadi saya tidak yakin dalam konteks apa ia mengatakannya. Kami lebih dari sekadar sebuah perusahaan minuman," tegas Horner melanjutkan.

Apa pun penilaian orang, hasil di lintasan akan berbicara sendiri. Walhasil capaian Red Bull selama dua musim terakhir pun disebut Horner sebagai pembuktian tersebut.

"Kami berusaha melanjutkannya lagi tahun ini," seru Horner.

Sayap bergerak adalah satu komponen baru yang terpasang di mobil F1 tahun ini. Namun, sayap bergerak tidak boleh digunakan apabila mobil melintasi di atas trek basah.

Pada awalnya, larangan itu akan diberlakukan pada lomba yang berlangsung dalam kondisi basah saja. Namun kemudian larangan juga diterapkan untuk sesi latihan serta kualifikasi.

"Seperti yang telah didiskusikan dalam pertemuan manajer tim kemarin, saya ingin menginformasikan bahwa atas kepentingan keselamatan, bagian mobil yang bisa bergerak, seperti diatur di Pasal 3.18 Regulasi Teknis, tidak boleh dioperasikan dalam sesi apapun jika mobil menggunakan ban basah atau intermediate," kata Race Director FIA, Charlie Whiting, di Autosport.

Whiting lebih lanjut mengungkapkan, dasar pelarangan itu adalah terbatasnya penglihatan pembalap bila sirkuit dalam kondisi basah.

"Pembalap yang menggunakan bagian mobil yang dapat bergerak saat mobil memakai ban basah atau intermediate akan dilaporkan kepada stewards atas pelanggaran Pasal 2.3 Regulasi Teknis, yakni konstruksi yang berbahaya," papar Whiting.

Zona Menyalip di Australia Diperpanjang
Selain itu, FIA juga menetapkan bahwa di GP Australia, zona untuk menggunakan sayap bergerak diperpanjang dari jarak sebelumnya 600 meter jadi 860 meter.

Rinciannya adalah, 750 meter sejak tikungan terakhir adalah zona akselerasi, sementara 110 meter terakhir adalah zona pengereman. Di dalamnya, ada jarak 600 meter di mana pembalap bisa menekan habis pedal gasnya.

Demi menghasilkan balapan yang seru dan penuh dengan aksi saling susul, ada dua komponen penting yang diperkenalkan di mobil F1 2011. Mereka adalah KERS dan movable wings.

Tuntutan agar balapan F1 semakin menarik muncul dari para penonton. Dalam beberapa waktu terakhir, sejumlah balapan memang dirasa bagai prosesi saja dan sang pemenang sudah ketahuan dari 10 lap pertama lomba.

Karena itu, perubahan peraturan pun diberlakukan di F1 2011. Dua yang paling signifikan adalah diperkenalkannya kembali KERS, sistem yang pernah dipakai di tahun 2009 tetapi dilarang tahun 2010, serta sayap bergerak.

KERS
KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) adalah sebuah batere yang berfungsi menyimpan tenaga yang terbuang dari momen pengereman untuk kemudian digunakan kembali untuk melajukan mobil lebih cepat.

Masalahnya, KERS diberlakukan kembali di saat tidak ada lagi pengisian ulang bahan bakar. Artinya, mobil F1 yang sudah menampung tangki bahan bakar yang lebih besar masih harus dibebani tambahan komponen KERS.

Untuk menyiasatinya, maka berat minimum mobil tahun ini dinaikkan jadi 640 kg dari sebelumnya 620 kg. Ini akan menguntungkan buat mobil yang dinaiki pembalap bertubuh besar dan berat.

Movable Wings
Selain itu, ada juga komponen tak kalah krusial musim ini, yaitu sayap bergerak. Ini adalah sayap belakang mobil yang bisa diubah sudutnya agar mempermudah akselerasi sebuah mobil dan menyalip.

Namun, penggunaan sayap bergerak ini pada saat balapan harus menuruti syarat tertentu, yakni hanya digunakan untuk menyalip sebuah mobil yang jaraknya kurang dari 1 detik di depan.

Nantinya, FIA akan membuat penanda di trek berupa dua garis yang memandu pembalap di belakang apakah jaraknya dengan mobil di depan sudah di bawah 1 detik atau tidak.

Lalu, akan ditentukan sebuah 'zona menyalip' yang diletakkan di trek lurus terpanjang di sebuah sirkuit untuk menandakan kapan seorang pembalap bisa mengubah sudut sayap belakangnya demi mendapat gaya aerodinamika yang lebih menguntungkannya.

Sayangnya, penggunaan sayap bergerak ini mengundang risiko. Pasalnya, pembalap hanya punya waktu sepersekian detik buat menilai apakah ia sudah bisa mengubah sudut sayapnya atau belum, serta dalam waktu sepersekian detik kemudian ia harus memencet tombol di setirnya untuk mengaktifkannya.

Risikonya, apabila terjadi kesalahan, bukan efek banyak aksi susul-menyusul yang terjadi, tetapi malah akan mengundang kecelakaan.

Patut kita tunggu, seberapa efektif penggunaan KERS dan sayap bergerak ini dalam menyajikan balapan yang lebih menarik. Seri Australia yang akan berlangsung akhir pekan ini akan jadi ajang pembuktian perdananya.

Hampir setiap musim baru dibuat perubahan peraturan dalam kompetisi Formula 1. Dua dari perubahan tersebut untuk musim 2011 menyangkut jatah pengunaan ban dan team order tak lagi dilarang.

Ban

Setiap pembalap kini mendapat jatah 11 set ban kering, dari sebelumnya 14. Pengecualian berlaku untuk GP Australia, di mana setiap driver boleh memakai sampai 12 set. Dari 11 set tersebut tiga di antaranya mesti digunakan di sesi latihan Jumat. Juga setiap pembalap harus menggunakan dua jenis ban saat lomba, dan akan didiskualifikasi jika tidak melakukannya.

Girboks

Jika sebelumnya hanya empat, kini satu set girboks harus dipakai untuk lima seri berturut-turut.

Jam malam

Dengan alasan penghematan, jam malam diberlakukan untuk aktivitas di sirkuit. Jika latihan dimulai jam 10 pagi, maka setiap orang tidak boleh berada di sirkuit dari jam 00.00 sampai 06.00. Jika latihan dimulai pukul 11, jam malamnya adalah 01.00 sampai 07.00. Setiap tim diberi jatah maksimal empat orang jika memerlukan pengerjaan sesuatu di garasi pit.

Team order

Setiap kali ada pelarangan team order, selalu terjadi kontroversi, baik yang dilakukan secara terang-terangan maupun tersirat. Kini team order tidak lagi dilarang.

Hukuman

Stewart mempunyai wewenang lebih besar dari sebelumnya untuk menjatuhkan hukuman kepada pembalap yang melakukan pelanggaran. Hukuman tersebut bisa dari penalti waktu di pitlane, diskualifikasi sampai skorsing di seri berikutnya.

Nilai maksimal denda

Di GP Jerman 2010 Ferrari dijatuhi sanksi denda sebesar 100 ribu dolar AS karena melakukan team order, dan itu adalah angka tertinggi dalam sejarah F1. Untuk meminimalisir pelanggaran, nilai sanksi denda dinaikkan menjadi 250 ribu dolar AS.

Baca juga soal aturan baru menyangkut minimal kecepatan dan dua komponen KERS dan movable wings.

Salah satu aturan baru dalam Formula 1 musim 2011 ini adalah menyangkut kecepatan pembalap. Bila tidak mencapai syarat kecepatan tertentu di sesi kualifikasi, mereka tak boleh tampil di hari Minggu.

Aturan tersebut menyebutkan, apabila catatan waktu terbaik seorang pembalap melebihi 107% catatan pembalap tercepat di sesi pertama kualifikasi, maka dia tidak diperbolehkan mengikuti balapan.

Sebagai contoh, jika waktu tercepat di Q1 adalah satu menit 40 detik, maka seorang pembalap harus mencapai setidaknya satu menit 47 detik untuk mengamankan satu tempat di starting grid pada lomba di hari Minggu.

Dalam kondisi tertentu, steward memiliki wewenang untuk mengizinkan pembalap terebut untuk mengikuti lomba.

Aturan ini pernah cukup lama diterapkan, yakni dari awal musim 1996 sampai akhir 2002, dengan tujuan utama supaya setiap tim/pembalap lebih kompetitif. Bernie Ecclestone pernah mengatakan, "Formula 1 adalah yang terbaik, dan kita tidak butuh apapun yang bukan yang terbaik."

Jika aturan ini dipakai musim lalu, lima pembalap pasti tidak lulus persyaratan ini, yaitu Karun Chandhok (enam kali), Bruno Senna (4 kali), Lucas di Grassi (3 kali), Sakon Yamamoto (3 kali), dan Fernando Alonso (1 kali).

Valentino Rossi gagal mencatat hasil memuaskan di seri perdana MotoGP. Meski begitu Casey Stoner menolak mencoret The Doctor. Pasalnya hasil akhir seorang rider tak bisa dilihat hanya dari satu balapan saja.

Rossi finish ketujuh dalam balapan di sirkuit Losail, Qatar, Senin (21/3/2011) silam. Sebenarnya juara dunia tujuh kali kelas 500cc/MotoGP itu tampil cukup baik. Start dari posisi sembilan, rider asal Italia itu sempat ada di tempat kedua.

Hasil berbeda diraih oleh Stoner yang menutup seri pertama dengan kemenangan. Raihan pembalap Australia itu juga melanjutkan catatan positif dirinya dan tim Honda selama sesi tes MotoGP.

Namun begitu Stoner menolak untuk mencoret Rossi. Pembalap 25 tahun itu menilai bahwa hasil di satu balapan tidak bisa dijadikan acuan untuk memperkirakan hasil akhir yang diperoleh seorang rider dalam satu musim balapan.

"Menurut saya seseorang masih bisa memenangi kompetisi dengan satu atau mungkin dua hasil buruk. Bahkan dengan dua kali DNF, masih ada kesempatan bagi siapa pun untuk kembali dengan meraih hasil positif. Jadi setelah satu balapan, kita tidak bisa mengatakan bahwa seorang pembalap telah terlempar dari persaingan," ujar juara MotoGP musim 2007 itu dilansir dari Motorcycle News.

Stoner mengatakan bahwa bila problem bahu yang mengganggu kinerja Rossi sudah berlalu, maka VR46 bisa tampil lebih baik lagi.

"Bagi saya, banyak pertanyaan yang harus dijawab terkait dia (Rossi) dan kita baru bisa mendapatkan jawabannya ketika Valentino sudah tidak terkendala masalah pada bahu. Dia memang bermasalah dengan hal tersebut dan kita tak akan tahu apakah dia bisa lebih baik lagi atau tidak sampai dia merasa nyaman dengan bahu-nya."

"Saya menilai bahwa dia menghadapi kesulitan lebih dari yang diperkirakan. Namun saya tidak yakin bahwa Valentino akan seperti ini terus. Saya pikir ketika bahu-nya sudah semakin membaik, maka Valentino akan semakin cepat," tutup dia.

Empat motor bermesin Honda duduk di lima posisi teratas MotoGP Qatar. Di seri kedua yang akan dilangsungkan di Jerez, Jorge Lorenzo mengingatkan kalau hasilnya bisa berbeda.

Lorenzo harus puas duduk di posisi dua dalam balapan malam di Losail, Minggu (20/3/2011) lalu. Dia kalah atas Casey Stoner yang jadi juara dan unggul dari Dani Pedrosa yang menempati urutan ketiga.

Sebagaimana diprediksi sebelumnya, dominasi Honda pada sesi tes pra musim berlanjut dalam balapan tersebut. Lorenzo tercatat sebagai satu-satunya pembalap non-Honda di posisi lima besar.

Untuk balapan berikutnya di MotoGP Spanyol pada 3 April, Lorenzo menyebut kalau mereka yang tampil bagus di Losail belum tentu akan bisa mengulang keberhasilan yang sama.

"Mereka yang dapat hasil bagus di Qatar tak berarti akan meraih hasil yang bagus juga di Jerez," seru Lorenzo di Marca.

Lorenzo, yang musim lalu jadi juara dengan mengumpulkan sembilan kemenangan dari 18 seri, tak menyangkal kalau kebangkitan Honda di tahun ini akan membuat persaiangan makin sengit. Namun dia menegaskan siap berkompetisi sampai akhir musim.

"Saya tahu perjuangan menjadi juara dunia tahun ini akan menuntut kemampuan melebihi batas, paling tidak sampai ada pengembangan (motor), tapi saya menerima itu."

"Menjadi juara tak selalu melekat dengan hal itu (merasakan tekanan), itu sesuatu yang merugikan, menjadi juara harus melewati berbagai momen yang sulit dan saat Anda mendapatkannya Anda harus merasa bangga. Tapi saya sudah melupakan itu, di musim yang barukita harus memulai lagi dari awal," tuntas Lorenzo.

Tak banyak orang tahu bahwa ada orang Indonesia yang ikut sibuk mengurusi kemilau balapan malam MotoGP Qatar 2011. Berikut ini cerita dua sosok dari sirkuit Losail, yang ditemui wartawan detikSport Yuniarto di sela-sela hingar bingar MotoGP Qatar akhir pekan lalu:

Bambang Gunardi

Ditemui di ruang kerjanya di sirkuit Losail, sosok yang sangat rendah hati dan murah senyum ini masih terlihat bugar di usianya yg menginjak 69 tahun. Siapa yang sangka beliau diberi mandat sebagai salah satu juri di ajang bergengsi tersebut.

Kurang lebih 15 tahun Bambang berkiprah di FIM (Federation Internationale de Motocyclisme) bukanlah sebuah pencapaian yang mudah. Apalagi jika dilihat bahwa sedikit sekali orang Asia yang bisa masuk dalam organisasi bergengsi ini. Saat ini di biro yan dia tangani, Bambang adalah orang Asia satu-satunya. Wow!

Bercerita lebih lanjut tentang Bambang, saat ini ia juga menjabat sebagai Sportive Adviser untuk QMMF (Qatar Motor & Motorcyle Federation). Lontaran-lontaran pikiran dia dijadikan bahan pertimbangan oleh pengurus QMMF untuk lebih mengembangkan olahraga ini agar semakin populer di masyarakat Qatar. Bisa dilihat dari tahun ke tahun penonton balapan MotoGP makin lama semakin baik. Yang asalnya tribun penonton yang relatif kosong saat 3-4 tahun lalu, kini sirkuit nyaris selalu penuh.

Ide lain Bambang adalah, marshall yang sebelumnya harus didatangkan dari negara-negara Eropa di setiap seri, secara bertahap mulai bergantian dengan local resources dari Qatar. Di musim 2011 ini bahkan sudah tidak ada lagi marshall "impor", dan itu menjadi sebuah kebanggaan tersendiri buat Qatar.

Keterlibatan Bambang tidak lepas dari ambisi Qatar untuk leading dalam olahraga balapan motor ini. Di saat negara-negara di sekitar Qatar lebih melirik Grand Prix Formula 1, Qatar tetap konsisten untuk menjadi tuan rumah MotoGP.

Bambang yang juga General Manager dari IndoSpeed Management ini mengatakan, dirinya sangat gembira dengan keterlibatan orang Indonesia di Losail, termasuk ketika Doni Tata Pradita sempat tampil di kelas 250cc di tahun 2008. Doni rencananya akan tampil memperkuat tim Yamaha Racing Indonesia Team di ajang Asia Road Racing Championship 2011, yang salah satu serinya adalah di Losail.

Fahmi Khatab

Siapa sangka pemuda yg baru berusia 23 tahun ini sudah dipercaya sebagai Chief time keeper di sirkuit Losail. Khusus untuk kegiatan MotoGP yang semua kepanitiaan inti harus dari Dorna, maka tugas Fahmi adalah mengurusi time keeping & data processing system.

Fahmi mulai tertarik dengan dunia ini saat memasuki bangku kuliah di tahun 2004. Karirnya di mulai saat menjadi marshall di sirkuit ini, kemudian menjadi koordinator media dan terakhir menjadi staf tetap di sirkuit Losail di posisinya sekarang ini.

Lulusan B.A jurusan Komunikasi Massa ini dikenal sangat luwes bergaul dengan rekan-rekannya dari manca negara. Walau pekerjaan ini lebih merupakan hobi, tapi Fahmi berniat untuk tetap mengambil peran dan bergabung dengan Motorsport Association.

Satu yang mengesankan buat dirinya sebagai time keeping officer adalah saat race berlangsung, dirinya dan rekan-rekan pun seolah sedang mengalami balapan tersebut. Mereka harus siap agar semua sistem berjalan dengan baik selama 25 lap, serta selalu siaga melihat jalannnya race terutama, termasuk harus menghentikannya jika ada red flag dikibarkan.

"Asyik sekali mendengar suara motor-motor itu melintas, dan saya terharu dengan mekanik dari setiap tim, bagaimana mereka mengerjakan motor-motornya," ujar Fahmi.

Pemuda yang berniat untuk melanjutkan jenjang pendidikan ke S2 ini sangat berharap Indonesia bisa pula menjadi tuan rumah MotoGP di masa mendatang.

Ben Spies mengakhiri balapan perdana musim ini dengan finis di urutuan enam. Tak mudah ia mendapatkan hasil tersebut lantaran harus bertarung dengan Valentino Rossi--lawan yang disebutnya tangguh.

Balapan di Sirkuit Losail, Senin (21/3/2011) dinihari WIB, pertarungan antara Casey Stoner dan Dani Pedrosa di barisan depan bukanlah satu-satunya suguhan menarik. Beberapa baris di belakang mereka ada pertarungan antara Spies dan Rossi.

The Doctor yang memulai balapan dari posisi sembilan, perlahan-lahan berhasil merangsek naik dan duduk di posisi enam. Spies sendiri sempat tertahan di belakang Hector Barbera sebelum akhirnya bisa berduel dengan Rossi.

"Itulah balapan pertama tahun ini, tak tergambar dengan sempurna dan saya sedikit terdorong di tikungan pertama, terjebak di belakang Barbera dan Rossi di beberapa lap awal. Mereka sempat bertarung, yang mana membuat saya tertinggal dari pembalap-pembalap di depan," ujarnya di situs resmi MotoGP.

"Tapi, di luar hal itu, ini adalah balapan yang bagus. Saya sempat kesulitan untuk melewati Valentino, dia membalap dengan sangat baik dan dia bukan lawan yang gampang untuk dihadapi!"

"Ketika kami berhasil melaju, kami mencetak catatan waktu tercepat kami dan motor terasa sangat baik," tukasnya.

Meski hanya finis di posisi enam, Spies mengaku cukup puas. Ia masih berusaha mengejar posisi lima besar dan oleh karenanya tak sabar untuk segera bisa membalap di seri berikutnya, di Jerez.

"Kami akan membalap lagi dalam waktu dua pekan, saya sangat senang bisa kembali ke Jerez. Ini baru balapan pertama tahun ini, saya tak bisa masuk posisi lima besar, tapi kami mendapatkan beberapa poin, jadi saya senang," tandasnya.

Faktor motor menjadi salah satu aspek yang menjadi kendala Valentino Rossi di Losail. Namun, faktor kondisi fisik ternyata berdampak lebih besar kepada aksinya.

Rossi tidak berhasil menjalani debut manis bersama Ducati setelah hanya finis di posisi tujuh dalam balapan perdana musim 2011 di Losail, Senin (21/3/2011) dinihari WIB.

Pembalap yang musim lalu membela panji Yamaha itu sebenarnya memulai dengan cukup baik. Start dari posisi sembilan, ia selama sesaat sempat menyodok ke posisi dua di tikungan pertama.

"Aku start dengan bagus dan itu adalah sebuah perasaan yang menyenangkan karena horsepower yang dimiliki motor ini sangat membantu," kata Rossi di Autosport.

Rossi sempat merasa bertarung untuk posisi empat masih memungkinkan. Namun, perjuangannya kemudian mengendur karena terganggu masalah nyeri di bahu.

"Aku membuat kesalahan di tikungan pertama, ini sangat disayangkan karena aku jadi terhambat di belakang (Hector) Barbera untuk beberapa lap. Kalau tidak, aku bisa saja lebih dekat ke (Marco) Simoncelli dan (Andrea) Dovizioso, karena ada satu periode di mana aku sempat berdekatan dengan mereka."

"Tapi aku tidak akan bisa mengalahkan mereka karena di akhir balapan aku tidak lagi bisa berkendara seperti biasanya. Aku tak merujuk kepada Ducati karena bahkan tahun lalu, usai bahuku cedera, aku mengalami masalah serupa di sesi-sesi akhir balapan, dan karena dua motor itu sangat berbeda, artinya masalah itu dikarenakan kondisi fisikku," papar Rossi.

Menyebut masalah fisik telah memainkan peranan besar dalam balapan di MotoGP Qatar, Rossi juga mengakui masih banyak hal yang perlu ditingkatkan di Ducati.

"Kami harus meningkatkan kinerja motor karena pembalap yang lain jelas sudah membuat langkah maju sejak tahun lalu," tegas Rossi.

Posisi finis kedua di Losail sudah dicapai Jorge Lorenzo dengan berjuang sekuat tenaga. Saking semangatnya memacu motor, Lorenzo sampai-sampai nyaris terjatuh.

Lorenzo harus puas finis di posisi dua dalam MotoGP Qatar. Rider Yamaha itu finis di belakang pembalap Honda, Caesy Stoner, yang sudah tampil sedemikian dominan di Losail pada akhir pekan.

"Banyak orang yang telah lupa tentang kami di balapan ini, tapi kami percaya sudah semakin membaik dari hari ke hari," ujar Lorenzo di Autosport.

"Hari ini aku berusaha semampuku di lintasan. Aku tidak menahan-nahan. Pada setiap tikungan di tiap lap, aku berada sampai batasku," tegasnya.

Akibat semangat yang berkobar-kobar itu, Lorenzo juga sempat membuat kesalahan. Untungnya ia masih bisa berada di atas tunggangannya dan meneruskan balapan.

"Aku nyaris crash. Saat Anda melaju seperti itu, sangat mudah untuk crash. Aku bisa terhindar dari crash, entah bagaimana, tapi aku tetap berada di lintasan."

"Mungkin jika itu tidak terjadi, aku bisa berusaha mengejar Casey, tapi hari ini ia memang amat sangat cepat," puji Lorenzo.

Casey Stoner kembali tampil dominan saat melaju di Losail dalam MotoGP Qatar. Hasil itu membuat label penguasa Losail cukup pantas disematkan kepada si rider Honda.

Stoner memenangi balapan perdana musim ini setelah jadi yang tercepat di Losail, Senin (21/3/2011) dinihari WIB. Ia sukses mengasapi Jorge Lorenzo (Yamaha) dan rekannya di Repsol Honda, Dani Pedrosa.

Hasil itu tidak terlalu mengejutkan mengingat Stoner sudah tampil dominan dalam mencatatkan waktu tercepat di seluruh tiga sesi latihan bebas dan juga kualifikasi.

Dominasi Stoner di Losail juga semakin dipertebal dengan fakta bahwa ia sekaligus mencatatkan fastest lap dengan satu menit 55,366 detik yang dibuatnya pada lap 13 seperti dicatat situs resmi MotoGP.

Dengan demikian Stoner sekali lagi bisa mencatatkan fastest lap di Losail, semenjak kali pertama melakukannya pada musim 2007. Artinya sudah lima musim beruntun rider asal Australia itu setia menorehkan fastest lap di sana.

Rekam jejak Stoner di Losail kian apik jika merunut pada hasil-hasil finis yang ia tuai di sirkuit itu. Semenjak beraksi di kelas primer tahun 2006 lalu, Stoner kini sudah empat kali menjadi jawara dari enam balapan di Losail (2007, 2008, 2009, 2011)

Dalam kurun waktu tersebut, hanya dua kali mantan pembalap Ducati itu gagal jadi kampiun di Losail, yakni pada tahun 2006 dan 2010. Kedua seri pada musim tersebut dimenangi Valentino Rossi.

Selain itu, kesuksesan Stoner mengawali balapan di Losail dari posisi terdepan musim ini juga bukan hal asing. Sebelum musim ini, ia sudah mengisi posisi pole pada balapan pada musim 2010, 2009 dan 2006. Hanya Jorge Lorenzo dan Rossi yang sanggup mengganggu dominasi Stoner pada aspek ini.

Kubu Ferrari menaruh harapan besar pada mobil barunya F150 untuk bertarung di musim 2011. Jet darat teranyar tersebut ditargetkan membawa pulang gelar juara dunia buat The Prancing Horse.

"Tahun ini kami harus menang dan kami akan melakukan yang terbaik untuk bisa menang. Kami sudah meng-update tim, kami membuat beberapa pengembangan dan kami menunggu tantangan dari lawan pertama kami," tegas Presiden Ferrari Luca di Montezemolo dalam peluncuran F150 di Maranello.

Ferrari harus menelan pil pahit kalah dalam perebutan gelar juara dunia 2010 di seri terakhir. Fernando Alonso kala itu harus mengakui kehebatan Sebastian Vettel yang kemudian menggondol gelar tersebut.

Pernyataan senada terlontar dari tim principal Stefano Domenicali. Dalam proses pembuatannya dia menyebut kalau F150 hanya ditargetkan satu hal: mengantar Fernando Alonso atau Felipe Massa menjadi juara dunia.

"F150 dibuat dengan tujuan sederhana dan itu terlalu sederhana hingga saya tak mau mengatakannya. Kami hanya harus meraihnya."

"Kami memulai dengan hasil musil lalu dan itu momen yang sulit, tapi kami juga menjalani pengalaman yang indah. Kami ingin terus bekerja dan membangun berdasarkan momen indah tersebut. Tim ini termotivasi dan telah diperbarui - dan itu adalah sesuatu yang logis dari pengembangan yang terus berjalan," papar Domenicali di Autosport.

Kondisi bahu Valentino Rossi ternyata masih merisaukan. Saat melakukan ujicoba dengan motor Superbike Ducati 1198 di Misano, Rossi mengaku dihinggapi rasa nyeri yang cukup mengganggu.

Setelah genap 73 hari mendapatkan operasi di bahu kanannya, Rossi sudah kembali beraksi di atas motor untuk melakukan tes guna menelaah kondisi cederanya tersebut.

Hasil tes yang dilakukan Rabu (26/1/2011) waktu setempat tersebut ternyata tidak sepositif yang diharapkan karena Rossi masih merasakan nyeri, sesuatu yang sebenarnya sudah diprediksi olehnya.

"Lintasannya sedikit banyak mengonfirmasi apa yang kami duga: bahu masih sakit, terutama saat mengerem. Bagian depannya, di mana mereka menjahit otot tendonnya, terasa nyeri," aku Rossi di Autosport.

"Pergerakannya cukup stabil dan daya tahan juga tidak buruk, tapi selain itu rasanya masih sakit sekali dan belum terlalu kuat," lanjut rider baru Ducati itu.

Kondisi ini jelas cukup merisaukan mengingat MotoGP akan mulai menjalani ujicoba resmi di Malaysia pada awal bulan Februari mendatang. "Mari berharap dalam beberapa hari ke depan kondisi ini sudah lebih baik sebelum tes di Malaysia."

"Saat kami sudah berada di sana, kami akan mulai mengerjakan perihal posisi saat menunggangi motor agar bisa memaksimalkan situasi dan mengumpulkan informasi penting dengan Desmosedici, kendati aku tidak dalam performa terbaik," papar Rossi.

Ferrari menjadi tim yang pertama memamerkan mobil barunya untuk musim 2011. Bertempat di Maranello, The Prancing Horse merilis F150.

Dikutip dari Eurosports, peluncuran mobil teranyar Ferrari dihadiri oleh dua pembalap mereka Fernando Alonso dan Felipe Massa pada Jumat (28/1/2011) waktu setempat.

Secara kasat mata tak terlihat perubahan besar pada F150 dibanding pendahulunya F10. Meski begitu, kubu tim 'Kuda Jingkrak' menegaskan kalau jet darat edisi terbaru ini sangat jauh berbeda dengan apa yang mereka punya musim lalu.

Sesuai dengan regulasi yang ditetapkan FIA, F150 dilengkap dengan sayap belakang yang bisa digerakkan dan tertanam komponen KERS di dalamnya. Perubahan lain yang terlihat adalah bagian hidung mobil yang lebih tinggi, yang juga membuat posisi kokpit dan snorkel mesin sedikit berubah.

“Aspek terbesar yang mempengaruhi proyek ini adalah terkait dengan aerodinamis. Mobil ini akan mengalami banyak perubahan. Double diffuser dan F-duct kini tak ada lagi. Pembalap tak bisa lagi mengubah seting aerodinamis mobil lagi. Bagian bawah body tak akan memiliki lubang lagi yang (musim lalu) punya peran peting. Ini perubahan yang mendasar ," ungkap direktur teknis Ferrari, Aldo Costa.

Ferrari F150 masih terlihat seperti mobil tradisional Ferrari sebelumnya dengan dominasi warna merah di hampir seluruh body. Warna putih yang menyelingi hanya terlihat di bagian sayap depan dan belakang.

Sementara angka 150 di belakang hurup 'F' dipilih Ferrari sebagai peringatan 150 tahun unifikasi Italia, meski banyak pihak yang menganggap ini sebagai langkah politis Presiden Ferrari, Luca di Montezemolo, yang gagal memberi gelar juara dunia musim lalu.